CAPTAIN与MASTER的区别

英文中船长一词有时称为CAPTAIN(简写为CAPT.),有时又称为MASTER,但较多的机会中是用CAPT.称呼的。从我长期与英美人士接触中,体验到他们对这两个词的区别虽不十分明确,但并非没有区别。CATP.一词虽可译为船长,但一般是指某人的头衔而不一定是指其职务,例如王某某曾任某船船长,虽已卸职多     

5000标箱以上的集装箱船将风云于2005年

当2002年集装箱航运市场与造船业处于低谷而可望有出头时 ,不少人 ,包括航运界要人呼吁不要订造大船 ,避免即将复苏的航运市场不久再陷入低谷。确实有些大公司想乘船价探底时赶快订造 ,但又不敢下手 ,担心背上了大包袱就摔不掉了。但若错过机会 ,摇钱树落入对手们手中又不甘心     

预防驶入巴拿马运河北口时触撞防波堤

巴拿马运河是国际上最著名最重要的航道之一，远洋船舶驶经此处的机会极多。若在此处发生触撞防波堤的事故，则损失巨大，尤其是当地修船能力较弱，故会耽误很长船期。目前已有船在此发生了事故，故本文有较大的实用参考价值，文中上半段系分析造成险情的原因；下半段系一些具体航法，包括作者提出的利用ＡＲＰＡ雷达矢量通过堤口的办法来导航等。     

散粮船需备哪些清洁货舱的用具

作者曾在大型散粮船上担任船长多年。总结了一套清洁货舱的经验，包括需备哪些用具，以及如何使用这些用具。以利节约工作时间，减轻劳动强度，提高清舱的质量，减少与避免工伤事故，避免因验舱不合格而损失船期与港口经费。     

通常的生活习俗会不会影响航海安全

我曾处理过或参于处理过、听到过、遇到过好多航海事故与危情，发现一部分事故与人们岸上的生活习俗有一点关连，即使相当谨慎的船长、驾驶员也会由于长期生活习俗的影响，也会疏忽而导致事故与危情，而这些事故原可完全避免的，使岸上的甚至于在船上工作过的人都难以理解。殊不知自己也是从幸运中走过来的。倘若我们能讲一些案例给船员们听或许可减少些事故。过去我在船上讲给船员听，以求冒冒失失的或自以为了不起的不要弄出一些原可避免的实在太冤的事故。现在我退休八年了，以下我讲的都是发生过的事而不是虚构的。     

港口防止行贿受贿的法规

在报章中曾报导美国总统受法律约制而不可将他国赠他的礼物占为己有,甚至赠总统夫人一件裘皮大衣也要上缴国库。若她收入留用,会受到舆论的抨击。那么,与海员有关的外事活动中,如何防止行贿受贿呢? 前两年,我在集装箱船任船长,常去美国港口,因业务关系与美国海岸警备队接触的机会甚多,了解了一些情况。美国海岸警备一队(简称WSCG)平时属运输部。战时属国防部。其部分职能与我国港务监督相似,其权力与规模比我国港务监督更大,是一个重要的有实权的港口安全执行机构。美国港口各单位与各国在港船舶一听到WSCG将来检查,大家都会认真准备和     

船长室为何总是在船的右舷

几乎所有商船的船长室皆在右舷。我在国内外至少登上200艘以上的远洋船,除了1艘日本制造的“建德”轮船长室在左舷外,其余的全都在右舷。 我是有30多年海龄的老海员了,我为了这个小问题留心了30多年。现在将我收集到的与自己体验到的归纳在一起,供各位读者参考。 1.英国是老牌航海国家,在英国传统中以右为大,因为多数人的右臂的力气大于左臂,此恰与中国以左为大的传统相反。英国人与欧美很多国家在排座时一般将有威望的置于右边。在十七世纪若有贵宾来船,尽以右舷靠码头迎接贵宾,但这已是六、七十年代前的往事了。英国造的     

海啸中涌的能量

我不是什么海洋学家，更不是地震学家，我以一个老海员对海的体验来解释海啸的威力。     

海上赌场

绝大多数国家的法律是禁赌的,为此赌场老板们动足了脑筋,在豪华客船上设赌场,招徕了赌客后驶到公海上廾赌,以逃避法律责任。目前在澳大利亚、香港等处都有这类赌船——海上赌场。早在1928年时,美国的一艘赌船美其名为“乔亨娜史密斯”号,锚