61000t散货船危险货物清单及危险区域确定

为提高海运危险货物装载安全性,以61 000 t散货船为研究对象,根据《国际海运危险货物规则》(IMDG)介绍了危险货物分类,并依据《国际海上人命安全公约》(SOLAS)、《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC)中相关要求,结合船舶实际设计规格,确定了可装载的散装固体危险货物清单。最后根据已确定的可装载危险货物清单,按照国际电工委员会IEC 60092-506及各船级社规范的相关要求,确定全船危险区域划分图。     

散货船的货舱分舱布置对总纵弯矩的影响研究

货船的货舱分舱往往决定了船体梁静水弯矩的大小,而合理的分舱能降低船体梁的静水弯矩,从而减轻船体结构的重量。以某61 000吨级散货船为研究对象,通过对完整和破舱工况下的静水弯矩进行比对,找出各舱货物质量变化对静水弯矩影响的规律,从而判断如何分舱可以降低船体梁静水弯矩。试验结果表明:这种方法是可行的,新方案下船体梁静水弯矩相比初始降低了约8%。     

极地运输船总体设计要点

针对适于在极地冰区航行的运输船舶的特殊性要求,从极地条件出发,结合2.8万t极地多用途船的开发,分析了极地规则生效后极地运输船总体设计的要点,介绍了按照极地规则进行破舱稳性校核的流程,提出了基于冰池试验结果,采用直接计算方法优化主机功率,并探讨了螺旋桨的强度分析方法,海水吸入箱设计以及防冻设计等。     

28000 t极地多用途船防冻对策

以DNV规范中的Winterized Cold船级符号为依据,设计温度取-25℃,对28 000 t极地多用途船的管路系统、舱室、居住区、设备以及通道等方面提出防冻对策,使其在低温天气下能够正常使用及操作,从而保证极地航行多用途船在极地寒冷海域内的安全航行。     

新造船舶有害物质清单编制方法

考虑到IMO在2009年已通过了"香港国际安全与无害环境拆船公约",虽然该公约尚未生效,但随着国际社会对环保的呼声日益高涨,此公约提前生效的可能性极大,为了研究如何实施该公约,通过对一艘5.5万t散货船的有害物质清单调查与编制,探讨编制流程与编制要领,分析需解决的问题,供新造船舶有害物质清单的编制参考。     

垂直船首对提高推进性能的效果探讨

在研究了传统的船首形状及性能效果后,发现由于受种种制约因素的限制,船首一般比较肥大,主船体产生的兴波很大,相对而言,球鼻首产生的干涉波比较弱．因此,经过干涉后降低的兴波阻力是有限的,兴波阻力占总阻力的比重仍然很高．为了研究更好的船首形状以降低阻力,获得良好的推进性能,提出了垂直船首的设想．将首垂线延伸到船的最前端,改变了船首水线面形状和球鼻首．利用CFD摸拟分析了垂直船首对推进性能的影响,并做了模型试验．试验发现垂直船首的船模首部兴波明显改善,兴波阻力大幅降低,显著地提高了推进性能,同时也提高了经济效益和环保效益．     

大数据技术在船舶能效管理中的应用

利用船上安装的数据采集装置对营运数据进行监测,基于监测数据计算能耗指标。根据分析评估结果,为船舶能效管理提供航速、纵倾、最佳清除污底时间等指导建议。同时通过建立航区航线的海况数据库,可以计算综合海况下的功率和油耗,为优化固定航线船舶在实际海况下的水动力性能提供参考。从某8万吨级散货船型线优化的4种方案对比可知,型线4与原型线相比,载货工况下的有效功率降低7. 16%,燃油减少7. 29%。     

多用途船防海盗设施及防御方法研究

最近几年,在世界多处海域内,海盗袭击商船事件频发。为了解决现有技术的不足,需研究适用的船用防海盗设施及防御方法。对多用途船的特点和海盗攻击方法进行研究,提供的防海盗设施包括船舶本体和相关防御措施,提供的防御方法包括5个步骤,这些步骤按照海盗攻击船舶的顺序依次实施。通过这些设施和方法有效地提高了船舶抵御海盗攻击的能力,为救援力量的到达争取了宝贵时间。     

4000车位汽车运输船甲板布置的设计优化

以4 000车位汽车运输船为例,首先介绍了汽车运输船的汽车甲板装载面积范围及车位数量的确定方法;其次分析了限制甲板装载面积和车位数量的因素,并根据该船特点对典型舾装品及结构件布置进行了优化;最后提出了切实有效的提高汽车甲板装载面积及车位数量两项重要参数的具体方法。     

船舶设计中的质量管理及实践

船舶企业面临的外部经营环境的变化使企业更加重视设计中的质量管理，在提高客户满意度、保护自身的同时，更重要的是提高了企业竞争力和驾驭市场的能力．企业基于其经营方针确定恰当的质量管理方针和合适的质量管理措施．通过发动全员开展多种形式的质量管理活动可使企业的设计质量水平迈上新的台阶．