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提出了利用感应线圈检测器动态提取饱和流率的方法,前后车辆离开线圈的时间差为车头时距,计算第4辆至最后一辆处于饱和状态车辆的平均饱和车头时距,运用指数平滑法处理历史饱和车头时距与当前周期饱和车头时距.确定了车型及饱和车头时距判断阈值,当线圈占用时间大于小型车平均占用线圈时间2倍时,判断为大型车,小型车的饱和车头时距判断阈值为历史平均值加1 s,大型车的饱和车头时距判断阈值为历史平均值加5 s.用VISSIM软件进行仿真,验证提取方法的有效性.仿真结果表明:动态提取方法能减少饱和车头时距突变的影响,当前周期车头时距骤减31.3%,饱和流率仅增加5.6%,5个周期的饱和流率分别为1 782、1 682、1 600、1 690、1 773 veh· h-1,而HCM模型的计算结果为1 680 veh· h-1.与传统方法相比,该方法能满足动态提取的需求,实施成本低. 相似文献
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大型主题乐园的集散交通总量大、方向和时间高度集中,对交通体系的构筑提出了较高要求。通过选取现状实际运营的主题乐园进行案例分析,结果表明:轨道交通在城市核心区优势明显;近郊区乐园的轨道吸引力和其速度成正比;远郊区乐园必须依靠小汽车和铁路系统支撑。以上海乐高乐园为例,构筑集散交通体系,提出增设高速公路出入口、加密铁路班次等优化对策。 相似文献
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简述了多层分步应用服务器结构和先进的Internet/Intranet技术,并将其具体应用到用电营业系统中,在分析了旧系统不足的同时,给出了新系统的实现方案,同时,阐述了软件开发中方案的特点和原理,结合用电营业系统中关键的电费计算,列出了算法和数据库结构,最后,提出了下一步应该解决的问题和研究的方向。 相似文献
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