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虽然EEDI计算导则早已公布,但节能装置产生的收益如何在EEDI计算公式中体现却未有定论。本文针对加装节能装置之肥大型船,按MEPC62会议日本提案的思想,通过统计现有的模型试验或实船试航结果,分别以"主机装机功率不变、航速提高"和"航速不变、主机装机功率降低"两种目前看来较为合理的计算办法来评估加装节能装置后对EEDI结果产生的影响。结果表明,以"航速不变、主机装机功率降低"方法来评估节能装置的收益时,EEDI降低值更显著。本文结果可为加装节能装置之船舶计算EEDI提供参考。 相似文献
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对于预旋类型的桨前节能装置,在对各水池试验数据分析时会采用不同的换算方法。以实际建造项目38 000 t散货船为研究样本,讨论二因次法、三因次法、各种伴流修正方法以及节能装置自身引起的阻力变化对节能效果评估的影响。二因次和三因次阻力分析方法对节能效果有少许影响,但三因次法预报的节能效果较好。在伴流修正方法中,ITTC1999方法和Ei法预报的效果接近,都比ITTC1978方法预报的节能效果好。在基于ITTC1999或Ei法修正伴流时,无论是使用二因次法还是三因次法,因节能装置自身导致的阻力增量对节能效果的影响微弱。但在用ITTC1978方法修正伴流时,若计及节能装置导致的阻力增量,预报的航速会降低,从而节能效果变差。 相似文献
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