大梁变形后发动机的重新定位

我单位是油田钻井队搬迁的专业公路运输公司。钻井队一般都在野外，当作业车辆进入井场后，一般无法按正常方法行驶，特别是大型汽车吊车和满载的大型货车、挂车，作业时轮胎一般都完全陷入泥土中，根本无法行驶。对于这种情况，我们的做法是在前面用履带式拖拉机拖，后面用履带式拖拉机推（这种做法在各油田中具有一定的代表性）。这种做法往往会造成汽车大梁变形，特别是大梁的前半部变形较大。     

大梁变形后发动机如何重新定位

用于井队搬迁的大型公路货车、公路挂车和汽车吊车进入井场附近的田野以后,一般无法正常行驶,因为此时它们的轮胎一般都完全陷入泥土.这时,我们油田通常的做法是：前面用履带式拖拉机拖,后面用履带式拖拉机推.这种做法往往造成汽车大梁变形,特别是大梁前半部变形比较多.     

稀土、钙对灰铸铁组织和性能的影响

通过研制稀土铬锰硅合金和硅钙锰合金，有效地解决了稀土、钙在灰铸铁中熔解能力差，造渣倾向严重的问题。采用研制的合金进行试验室试验和现生产工艺试验，详细地分析了稀土、钙对灰铸铁组织和性能的影响。提出用稀土铬锰硅合金代替昂贵的稀土钿铁合金生产高性能的柴油机缸体。     

运输车辆大梁变形后发动机如何重新定位

油田井队的搬迁需要专业的公路运输车辆及专用车辆,如重型卡车、挂车和汽车起重机等。由于油田处在田野中,路况条件较差,车辆无法正常行驶,车辆满载时,轮胎更会陷入泥土中。河南油田的做法是,前方用履带式拖拉机拖拽,后方用履带式拖拉机推动。这种做法具有一定的代表性,但是,通     

基于STAR-CCM+的30000 t散货船水阻力计算

考虑到船舶数值模拟过程中的不同的计算策略对于船舶阻力精确度影响不同,对STAR CCM+软件仿真过程中影响较大的几种影响因素进行对比分析,探讨了30 000 t散货船在不同计算区域、网格密度以及湍流模型等条件下船舶阻力的变化情况。结果表明,相比减少网格基础尺寸,适当的增加计算区域,可以在保证计算精度的情况下,减少计算时长,推荐采用SST K-Omega湍流模型进行仿真计算。提出的计算策略仿真误差在5%以内,满足实际的工程设计需要,是一种较为可靠的船舶阻力数值模拟方法,可为今后散货船静水阻力数值计算提供参考。