胡麻岭隧道富水弱胶结砂岩工程特性和施工方法

以胡麻岭特长铁路隧道为代表,第三系富水弱胶结砂岩地层成岩性差,遇水浸润(泡)易发生塑性流坍、滑移或产生外挤现象,施工难度极大。通过计算表明在大埋深、软流塑地层通过围岩加固和降水疏干采取矿山法施工可行。介绍了该地层暗挖施工工法、辅助工法及参数。施工实践证明技术体系适合,对胡麻岭隧道成功建设起到了重要技术支持作用。     

惠州海事局港口海事处 做石化大港的“守护者”

惠州港地处广东珠江三角洲东部沿海大亚湾海域,是惠州市实施“以港兴市”和建设沿大亚湾经济带发展战略的重要支点。临港有年加工原油1200万吨的中海油惠州炼化项目、年产95万吨乙烯的中海壳牌石油化工项目等大型临港工业,港口危险货物年吞量4300万吨左右,占广东危险品海上运输量的20％以上,是华南地区石油化工品主要集散地,同时也是全国海上危险品运输的高风险区域。     

船舶自航进靠华能福州电厂码头操作探讨

根据福州港现有情况和相关港口资料,运用航行、靠泊知识,探讨自航进靠华能福州电厂码头操作时的注意事项,并给出在拖船紧缺的情况下如何进行安全靠泊的建议。     

船舶动力装置经济营运期限的确定方法

本文是从船舶动力装置的物理磨損和精神磨損的角度出发研究确定船舶动力装置經济营运期限的方法,并对若干动力装置类型进行实际例子的計算。作者认为,在船舶設計和选擇它的动力装置以及确定它們的折旧费用时,合理地制訂船舶动力装置在經济上最合适的营运期限是必要的。     

开挖技术对隧道围岩稳定性数值模拟分析

依托正习高速公路第7合同段桃子垭隧道,利用FLAC3D数值模拟软件,模拟全断面法、台阶法、CD法和CRD法等4种不同开挖方法对隧道围岩稳定性的影响。通过数值模拟,对不同开挖方式下隧道围岩的位移变化、应力变化和应变特征进行对比分析,确定CD法为桃子垭隧道的最优施工工法。     

挖泥船压载舱修补工艺

中交天航局11 000 m3耙吸式挖泥船"通远"在施工中出现海损事故,球鼻艏局部损坏。在海损后,由技术部人员进行现场测绘,与船东船检确定修复方案,提前进行下料加工,并在该船进坞之前把换板用料加工制作好,在该船进坞后直接修复,达到了及时抢修的目的。     

基于非线性支持向量机的隧道煤与瓦斯突出危险性预测

为了有效地预测桃子垭隧道揭煤段是否存在煤与瓦斯突出危险性,文章根据煤与瓦斯突出综合假说及《防治煤与瓦斯突出规定》,确定了影响煤与瓦斯突出的9个关键因素。由于评价因子与突出危险程度之间存在着复杂的非线性映射关系,因此选择了非线性支持向量机(SVM)方法对隧道煤与瓦斯突出危险性进行预测研究。结合项目实际情况确定了各训练样本的具体参数,采用单项指标法、最优分类决策函数及MATLAB SVM Toolbox软件对选定的训练样本进行了煤与瓦斯突出危险性预测对比。通过N7和N8两个测点的预测结果表明,桃子垭隧道揭煤段存在煤与瓦斯突出危险性,必须做好相应的揭煤防突工作。     

分部开挖法在富水粉细砂岩地层隧道中的应用

胡麻岭隧道正洞3 250 m段落和部分斜(竖)井处于第三系富水粉细砂岩地层中。掘进中流塑、坍塌、涌水和涌砂导致初期支护变形,严重段落二次衬砌整体下沉。为解决该施工难题,对中隔壁法、三台阶预留核心土法、交叉中隔壁法和分部开挖法4种施工方法进行了对比,确定采用分部开挖法。工程实践证明,该方法在控制初期支护变形和突涌规模上效果较好,施工组织简单,能保证工期。     

时速400km高速动车组动力学性能分析

为了研究时速400km高速列车的动力学性能,建立了多体系统车辆动力学模型.通过数值仿真分析,对新轮和磨耗轮状态下的车辆动力学性能进行了研究和比较.结果表明:车辆运行稳定性方面:新轮状态下,中间车辆的构架横向加速度相较于头尾车辆减小21％;磨耗轮状态下,中间车辆的构架横向加速度相较于头尾车辆减小35％.运行安全性方面:中间车辆的轮轨垂向力比头尾车辆增大13％;相较于新轮状态,磨耗轮状态下的轮轨横向力增大41％.在所有的仿真分析计算当中,车辆动力学性能指标均满足相关标准要求,证明了时速400 km动车组的设计是合理的.