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在上篇<公路铁路竞争格局中高速公路客运的对策>(见<商用汽车>杂志2009年第4期)中,笔者对高速公路客运企业如何发挥优势,弥补劣势进行了定性分析.本文引入一个实际案例,对高速公路客车的选型进行定量分析. 相似文献
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随着世界汽车工业的不断发展和汽车保有量的迅速增加,汽车安全事故、环境污染及能量消耗问题也更加引人关注.交通便利与能源紧张之间的矛盾,显得日益尖锐. 相似文献
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梁建斌 《交通世界(建养机械)》2008,(18):66-67
行业关联
一则资料显示:汽车制造行业与上游行业的关联比例约为0.65:1,也就是说,汽车工业每增值1元,会给上游行业带来0.65元的增值:汽车工业每提供1个就业岗位,就给上游行业创造10至15人的就业机会。 相似文献
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梁建斌 《交通世界(建养机械)》2009,(8)
中国客车的发展经历了五十余年的风风雨雨,虽然在核心技术上与国际先进水平仍有一定的差距,但是我们凭借成本比较优势和巨大的国内市场使得客车销量迅速增长,渐渐成为世界客车舞台上的一支重要力量,并开始迅速侵蚀原本属于欧美、日韩等汽车先进国家的市场领域. 相似文献
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中国客车的发展经历了50余年的风风雨雨,虽然在核心技术上与国际先进水平仍有一定的差距,但是我们凭借成本比较优势和巨大的国内市场使得客车销量迅速增长,渐渐成为世界客车舞台上的一支重要力量,并开始迅速侵蚀原本属于欧美、日韩等汽车先进国家的市场领域。 相似文献
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梁建斌 《交通世界(建养机械)》2009,(7)
研究客车产品组合的意义 为什么提出客车产品组合决策 目前中国客车行业处于一种销售额增长,但利润持续下滑的局面,08年中国客车企业中三龙一通的国内市场净利润在2%以内,但很多企业的利润处于负数. 相似文献
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梁建斌 《交通世界(建养机械)》2009,(14):42-47
研究客车产品组合的意义为什么提出客车产品组合决策
目前中国客车行业处于一种销售额增长,但利润持续下滑的局面,08年中国客车企业中三龙一通的国内市场净利润在2%以内.但很多企业的利润处于负数。 相似文献
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梁建斌 《交通世界(建养机械)》2009,(16):98-103
虽然中国客车的产销量已经占到全球总量的1/3,然而谈到品牌及影响力,中国客车目前还稍显稚嫩,仅从各企业在宣传资料上的文案也可以看出国内客车企业的底气之不足。但是我们也很欣慰地看到,中国客车企业已经开始努力寻求转变,客车产业在中国正在逐渐走向成熟,中国客车的品牌之路正在起航。 相似文献
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1997年4月1日-2007年4月18日的10年间,低速行驶了几十年的中国铁路列车完成了历史性的6次大提速,反映出铁路竞争意识的增强、服务理念的提升和技术手段的进步. 相似文献