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高速公路互通立交安全性设计研究 总被引:2,自引:0,他引:2
实现立交线形指标与交通流量、车辆行驶速度及司乘人员自然舒适感受三者之间的协调统一,是立交安全性设计的3大评价指标。以广州市北三环高速公路石滩立交的设计为例,研究分析了立交安全性设计应注意的若干问题。 相似文献
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对目前高速公路路表排水方案存在的弊端及改进措施进行了探讨,并结合广东省某高速公路排水设计工程实例,提出优化集中排水、优化分散排水两种设计思路。对几种优化排水方案的效果及工程造价进行了分析比较。 相似文献
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景观设计理念在高速公路路线设计中的体现 总被引:4,自引:1,他引:3
将公路景观设计理念应用到高等级公路路线设计中,结合工程实例,从路线选线、边坡防护、排水工程等方面分析、探讨了路线设计与公路景观设计的统一。 相似文献
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本文从分析超大工程的项目需求、利益需求及社会需求着手,阐述了合作伙伴关系的定义及核心内容,探讨了其目标趋同、合理风险分担、严格履约、沟通协作的实现机制,并以港珠澳大桥为例,说明了合作伙伴关系在超大工程实施过程中的成功应用。 相似文献
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动荷作用下路面材料阻尼特性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
系统地分析了动荷载作用下材料阻尼的微观机制及其变化规律,着重讨论了阻尼对路面材料动力响应的影响及其对外动荷载的应力依赖性,并介绍了适用于工程建设中不同建筑材料粘弹特性的动本构模型。 相似文献
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采用振动力学模型模拟路面结构汽车荷载,在静态力学计算理论的基础上,引进应力波动理论,建立动态波动微分方程,推导出更加符合路面实际受力情况的动态力学计算公式;分析了振动荷载作用下路面结构的力学特性. 相似文献
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为了定量评价超大粒径沥青混合料(SLSM)的级配特性,运用分形理论提出了SLSM集料质量分形分布函数的计算方法,得到了不同级配SLSM-40的质量分形维数,建立了集料质量分布与分形维数的关联模型,分析了分形维数与SLSM-40体积指标的关系,并通过强度试验和简单性能试验研究了SLSM-40的力学指标.分析结果表明:分形维数在2.60左右时,SLSM-40的体积指标均符合技术要求;分形维数在2.55~2.60之间时,SLSM-40的级配均匀性良好;随着粒径增大,粘聚力增大,SLSM-40中粘聚力对整体强度贡献率约为50%,比普通沥青混合料提高了1~2倍,而内摩擦角减小5°~10°;20℃试验条件下,SLSM-40抗压回弹模量比AC-25提高了1 869 MPa,为AC-25的2.6倍;不同试验温度条件下,随着加载频率的增大,SLSM-40的动态模量逐渐增大,相位角随温度和加载频率的变化规律与动态模量相比差异较大,并且温度越高,动态模量指标越小,SLSM-40的抗永久变形能力下降. 相似文献
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应用断裂力学理论对旧水泥砼路面沥青加铺层产生反射裂缝的原理进行了分析,建立了路面结构应力计算模型,通过有限元应力计算,表明采用级配碎石可减小裂缝处沥青加铺层的荷载应力,延缓反射裂缝的形成;对在旧水泥砼路面改造工程中设置级配碎石防反射裂缝层后路面变形及排水等性能进行了分析. 相似文献