对影响安全航速因素的分析与探讨

1 对安全航速的理解 1972年<国际海上避碰规则>第六条规定,每一船舶在任何时候均应以安全航速行驶,以便能采取适当而又有效的避让行动,并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住.<中华人民共和国内河避碰规则>第七条第一款也明确规定,船舶任何时候均应以安全航速行驶,以便能够采取有效的避让行动,防止碰撞.     

渤海海峡以西海域山东沿海公共航路的规划方案

在对渤海海峡以西海域山东沿海船舶交通流和所发生海事的调查研究的基础上,对海域通航环境进行分析,揭示渤海海峡以西海域山东沿海主要交通流模式和交通环境特征,结合IMO<船舶定线制的一般规定>,对渤海海峡以西海域山东沿海公共航路进行规划设计.新规划方案的提出对促进海上交通安全和海域经济协调发展具有重要的现实意义.     

码头泊位优化设计探讨

以港、船双方的经济利益为目标建立排队论模型,结合实例对码头泊位最优化设计方案进行探讨,综合泊位利用率以及服务水平,给出了降低港、船双方总成本的可行办法。     

弯曲航道中安全航速模型的建立及应用

本文依据船舶在弯曲航道航行时所允许的最大侧偏移量,通过数学分析,建立起船舶在弯曲航道航行时安全航速的数学模型,它为驾驶人员在弯曲航道安全航行提供了参考依据,也为驾驶自动化提供了数学模型。     

考虑多因素的沿海双向航道通过能力计算模型构建

为了提高沿海双向航道通过能力计算精度,考虑风、流,以及驾驶员人因分析等多因素,引入停船视距、排队论等理论,构建航道通过能力计算模型.利用停船视距优化藤井船舶领域模型,精确计算航道交通容量;根据交通容量计算结果,综合船舶到达规律、种类分布等特征,运用排队论模型求取航道通过能力.用典型双向航道和繁忙水域双向航道实例对比分析...     

基于CREAM的船舶引航员人因可靠性预测研究

为有效预测船舶引航员人因可靠性,以认知可靠性和失误分析方法(CREAM)基本法为基础,建立了人因可靠性预测模型.使用三角模糊数改进决策实验与评估实验方法(DEMATEL),获得了CPC因子权重;将模糊综合评价理论引入CPC因子绩效效应评价,降低了专家判断的主观因素对评价结果的影响;通过构建情景环境指数和人因失误概率的函数关系,实现了人因可靠性的精确预测.分别采用CREAM基本法和模型分析了实际情景环境下和设定情景环境下引航员的人因可靠性,结果表明:模型较传统的CREAM基本法有更好的可靠性和敏感性.      

东营港万通码头18号泊位涨潮流影响分析及靠泊安全对策

灵便型油船在涨潮流期间靠泊东营港万通码头18号泊位时,经常出现船首无法靠拢泊位的现象。本文引入流体力学的伯努利理论,分析该泊位涨潮时段的水流对船舶操纵的影响,并以笔者亲自引航过的灵便型油船"高力"(HIGH POWER)轮进港为例进行验证,最后得出结论并提出了8条安全对策。研究结果将为驾引人员提供参考,对船舶的运动态势做出正确的判断并采取安全对策,减少事故的发生,确保靠泊安全。     

综合性大学航海教育存在的问题及对策

为提高综合性大学航海教育质量,针对其办学现状,从决策与管理、教育环境和教育理念三方面分析其存在的问题。根据航海教育的规律和要求,并结合独立建制航海院校的办学经验,有针对性地提出了综合性大学发展航海教育的对策:发挥综合性大学教育优势,培养高层次复合型航海人才;重视航海教育需求,改善航海教育环境;建立激励机制,提高师资素质;加强航海文化建设,引导学生献身航海。     

大型邮轮进出海港所需通航宽度计算与软件开发

为提高大型邮轮进出海港通航宽度计算的准确性,避免发生搁浅事故,在《海港总体设计规范》中提出的船舶通航宽度计算公式的基础上,综合考虑邮轮自身操作特性、航行基本尺度所需通航宽度、风致漂移量、流致漂移量等影响因素,构建大型邮轮进出海港所需通航宽度计算模型。运用MATLAB开发计算软件,以快速实现不同航行长度、风速、海流流速情况下通航宽度的计算与分析。以"天海新世纪"号邮轮进出青岛港为例,分别应用"规范"和优化模型进行计算,验证计算模型和软件的有效性与可信度。     

基于改进卷积神经网络的船舶目标检测

为提高无人船研究中的船舶辨识速度和精度,弥补海上船舶目标检测中船载自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)和雷达图像的不足,提出一种基于改进卷积神经网络的船舶目标检测模型。设计多策略的卷积神经网络模型,利用船舶图像数据进行训练和测试,并将测试结果与基于区域提名和基于回归方法的卷积神经网络模型结果相对比。试验结果表明,改进的卷积神经网络模型的船舶检测准确率高于另外2种模型。