拖带钻井平台“勘探三号”出口深圳港引航方案

<正>0引言钻井平台"勘探三号"于2014年8月29日在友联船厂完成修理,由于港珠澳大桥建设,出口深圳港时启用伶仃临时航道。"勘探三号"受风面较大,结构复杂,偏荡严重,控制困难,对拖航要求较高。除航道条件、船舶自身操纵性能和通航密度外,天气、海况对拖带作业影响也较大,主要表现在能见度、风、浪、流等方面。1出港航道介绍"勘探三号"由友联船厂孖洲基地2泊位出口,到     

两起典型VHF协调不利造成紧迫局面的案例分析

根据SOLAS公约第Ⅳ章的规定,所有客船和300总吨及以上的货船,应设有一台甚高频无线电话(以下简称VHF).随着AIS设备的广泛安装和AIS技术在电子海图、雷达/ARPA中的使用,船舶间的互相识别变得快捷、准确和容易;VHF被越来越多地用来了解两船或多船所形成的会遇局面和交换各自的航行意图、协调船舶间的避让,成为船舶...     

数字化精确引航的应用

<正>0引言船舶引航分为航道引航和船舶靠离泊引航2个过程。航道引航的主要问题是船位和与他船的避让,而靠离泊操纵主要考虑余速控制、横距选定和入泊角度选取等。船速控制是引航的第一要素,引航员通常依靠个人经验,尽管有统一的参考标准,但误差较大。随着科技的发展和进步,导航软件和雷达等辅助手段可以实现数字化精确引航,确保引航安全。1船舶矢量线定义船舶矢量线根据获取的位置(或方位)和距离、运     

PPU使用不当引发的事故分析

<正>便携式引航终端(Portable Pilot Unit, PPU)可以利用船舶转头角速度(Rate of Turn, ROT)实现转向时预测船位的功能,从而提高引航员对船舶运动趋势的感知能力,辅助引航员做出正确操纵决策,提高航道航行和靠离泊操纵的安全性。PPU用于导航和辅助决策时,只有正确选择相关参数,且数据源的可靠性、传感器精度等满足使用要求才能予以采信,这就要求引航员在使用PPU时应意识到不同的ROT数据源存在不同的误差和缺陷,     

利用雷达和电子海图AIS的BCR、BCT来避碰

现代航海技术已经得到广泛应用并保持持续发展,如雷达ARPA、AIS、ECDIS的综合应用,船舶避碰通常是通过DCPA、TCPA来判断危险的紧迫程度。近年来,为了适应船舶在狭水道、港口等密集水域航行,提出了BCR(BOW CROSS RANGE)、BCT(BOW CROSS TIME)的概念,为船舶在狭水道和密集水域精确避让提供了可靠的数据。本文主要介绍利用ECDIS可视的DCPA、BCR点,参考TCPA、BCT来采取避碰。     

一种将蓝图水深叠加到电子海图使用方法

电子海图显示与信息系统(Electronic Chart Display and Information System,ECDIS)是继雷达在航海方面又一项重大的技术革命,不仅能连续给出船位,还能提供和综合与航海有关的各种信息,有效地防范各种风险.电子海图是其重要的基础信息,应该连续、及时改正,准确反映客观实际情况.