树立先进理念 确保领先地位

沪东重机股份有限公司是由中国船用大功率柴油机产量最大的沪东造船厂和上海船厂共同发起，并于1998年上市的股份制企业。公司早在上世纪50年代初就开始研制船用大功率柴油机，50多年来累计建造船用大功率柴油机1181台／计767万马力，为海军建设和我国航运事业作出了积极贡献。统计显示，公司50多年来船用柴油机建造历史曲折反复，“两个300万”生动说明了体制与产量的变化关系。第1个300万，是指1958年～1992年的54年，公司违机总量达到300万马力。第2个500万，是指1998年～2002年的5年，造机总量又达到了500万马力。“两个500万”的总量相同，但第2个500万比第1个500万的时间缩短了6倍多。公司上市后新体制有力地促进造机产量的增长，先进的管理理念和行业地位，使公司走出了可持续发展的新路子。     

轿车贸易中的地方保护主义是没有出路的

去年10月,南方某市以政府名义下发“通告”,宣布更新替代菲亚特出租车的车型为“富康轿车以上档次(含富康轿车)的国产轿车”。为鼓励出租车业主购买富康轿车,特向买主提     

喜迎甲子年:中波成为全球重大件设备货运翘楚

6月15日,新中国第一家中外合资企业、新中国远洋运输发展史上第一家轮船公司——中波公司喜迎60华诞.历经60年的不懈努力,中波从开辟了第一条亚欧远洋航线至今,已南创立初期的4艘杂货船舶发展到今天拥有21艘现代化的重吊船舶,总运力达到50多万吨,成为全球重大件设备货物专业运输领域的领军企业,并在中波两国间树立了对外经济合作的一座丰碑.     

中远集运船队获海事劳工国际通行“护照”

见事早,谋在先 海运业是"世界上第一个真正的全球产业",处在这一产业深度全球化前沿的中国最大的集装箱班轮船队,目前拥有8300名船员、自有集装箱船达106艘,其中3000箱位以上的超大型船舶达58艘,占整个船队总数近60％;航线遍布全球40多个国家的100多个港口,年挂靠港次高达11650艘次.在与全球班轮业巨头"同海竞技"的风口浪尖,中远集运最先感知到,船舶工作环境与船员的职业自信和尊严不仅是班轮企业竞争力的一大要素,同时也是消除产业竞争中的"被歧视"和"机会不均等"弱势的重要标尺.     

推动碳捕获与储存（ccs）的突破性指南问世

一项全新的碳捕获与储存（CCS）指南“CO2QUALSTORE”近日正式问世。这项迄今为止世界上最全面的碳捕获与储存指导原则，有望在全球推广使用，为业界和监管者提供支持。     

中日航线：船东自律下的市场救渎

“运价大战”已在中日航线硝烟散尽。船东依靠理性与行业自律构筑起遏制恶性竞争的市场底线。     

106艘自有船全部通过履约审核 中远集运船队获海事劳工国际通行“护照”

历经数年的准备和努力,中远集运船队顺利跨入海事劳工履约"门槛"。截至8月20日,在《2006海事劳工公约》正式生效之时,其拥有并经营的106艘集装箱班轮,全部通过由中国船级社主持的海事劳工履约审核,并获颁国际通行的《海事劳工证书》,成为中国首家获得海事劳工国际通行"护照"的船公司,由此提升中远集装箱船队在全球航运同业竞争与合作中的平等地位,引领中国船员赢得"体面劳动"的最大权益和职业尊严。     

多跨长联预应力混凝土连续箱梁桥的次轴力分析

悬臂浇筑施工的多跨长联连续箱梁桥,张拉合龙束,合龙束预加力压缩梁体产生轴向变形,合龙口一侧支座摩阻力会约束梁体轴向变形,故产生预加力次轴力。次轴力和次弯矩一样,是预应力次内力的一项,且次轴力一般体现为拉力。无论从抗裂还是从抗弯的角度看,次轴力是一种不利的内力,在设计时对它的忽略,将会产生工程隐患。以一座14跨悬臂浇筑施工的多跨长联预应力混凝土连续梁桥为背景,计算出各跨合龙束引起的次轴力。然后对次轴力产生的原理和分布特点,以及减小次轴力的措施进行了讨论。最后在规范的基础上,增加预加力次轴力的考虑项,给出多跨连续梁桥正截面抗弯设计、抗裂验算的修正公式。     

浅变机务费用的审核审计制度在机务管理中的作用

阐述了在修船生产中建立机务费用审核审计制度的必要性以及应采取的措施，并通过实例说明其产生的经济效益。     

汽车消费公与私

我们已经进入了汽车消费时代,但有时也不免出现一些值得思索的现象。 有一次,一位外商在接受采访之余闲聊起来问我:“你们的汽车消费水平不低,满街跑的都是高级轿车,坐这些车的究竟是哪些人?” 我不知如何向他解释是好。因为既便是经济高度发达的欧美,在路上行驶的汽车绝大部分是经济型轿车,也就是那些我们国人看不上眼的两厢溜背车,奥迪也不多见。否则如大众、雷诺、雪铁龙、菲亚特等怎么有那么大