探测信息不完整情况下声自导鱼雷作战使用研究

基于反潜作战中出现的对潜探测信息不完整的情况,提出了两种适用性较好的主要射击方法,并对潜艇目标运动要素进行了相关分析。最后将该方法代入某鱼雷仿真对抗系统,验证了方法的有效性。该方法的研究将对复杂水声对抗环境下的反潜作战具有一定的参考价值。     

一种针对长陡坡感应式液压升降减速带组合

减速带作为目前最主要的减速设施,在降低车速减少交通事故发生的同时,仍存在减速不彻底、驾驶员舒适性差等缺点。针对以上问题,提出了主要侧重长陡坡路段的智能升降减速带系统。依据奖“慢”罚“快”的原则,通过对传统减速带结构进行改进,设置不同的高度对应不同速度,再结合雷达测速与液压升降系统,在保证低速驶过车辆平顺性和舒适性的同时,对高速驶过车辆产生更大的颠簸感,迫使其主动减速。通过采集、数据分析、传导到升降的智能化协作,提升减速带对车辆的精准化减速效果。     

风电机组钢混塔筒预制构件新型预埋件受力性能研究

当前预埋吊件在工程应用中存在着较多问题,给海上吊装作业带来了一定的安全隐患。风电塔筒预制混凝土构件质量大、体积大、吊装高度大、施工环境复杂,对预埋吊件设计提出了更高的要求,因此有必要为风电塔筒设计一套安全适用的专用预埋吊件。针对风电塔筒预制混凝土构件的特点,文章采用了"钢丝绳预埋吊件"的方案,初步设计出S0～S9十个试件,形成9组对照,并基于ABAQUS软件进行了有限元分析,初步定性的探究了这9个变量对于试件平面外受力性能的影响,并提出了优化设计方案。     

CRTS III型板式无砟轨道结构的多尺度有限元模型

为了对我国自行研发的CRTSIII型板式无砟轨道结构的力学特性进行进一步深化研究,基于多尺度有限元模型的基本思想,对板式无砟轨道结构的传统有限元进行了改进和深化,在通用有限元程序ABAQUS中建立了板式无砟轨道结构的多尺度有限元模型。通过建立不同的有限元模型进行对比分析计算,证明了多尺度有限元模型在保证计算结果精度的同时,能够有效提高建模速度和求解效率。该模型适用于对CRTSIII型板式无砟轨道结构的力学性能开展大量参数分析,进而优化其关键参数和构造。     

基于CAE技术的汽车安全气囊建模方法比较研究

比较了直接折叠和初始矩阵法两种气囊建模方法。结果表明:对于外形和折叠方式复杂的"三维"安全气囊建模,运用初始矩阵法进行建模可以部分地实现自动建模,有效地减少建模时间,提高所得到有限元网格的均匀性。     

汽车与行人碰撞中行人保护的研究现状及发展趋势

行人保护研究是目前汽车安全技术发展的前沿领域,特别对我国这样一个交通密集、行人众多的国家更具有重要意义,而我国在这方面的研究还处于起步阶段。文中描述了国内外行人保护研究的方法和应用进展,为我国制定相关的法规提供了参考。     

单跨双线铁路曲线桥梁车桥耦合振动特性分析

为了研究单跨双线铁路曲线桥梁车桥耦合振动特性,建立车桥耦合振动模型,对列车通过单跨曲线桥(半径为600 m)内线和外线时,各板件的振动情况及影响最大的主频进行仿真计算,通过对比分析,得出与单跨直线桥的振动特性差异,为后期的单跨曲线桥结构减振处理及连续曲线桥梁(半径为600 m)研究提供理论参考。结果表明:相同条件下,顶板跨中结构位移方面,曲线桥(外线行驶)>曲线桥(内线行驶)>直线桥。顶板振动加速度方面,曲线桥(外线行驶)>曲线桥(内线行驶)>直线桥。但是在两侧板、底板振动加速度方面,曲线桥(内线行驶)>曲线桥(外线行驶)>直线桥。相比直线桥,曲线桥产生的低频振动更大,振动加速度对应的主频也较多,引起的低频噪声也更大。由于横向力的影响,桥梁结构稳定性还会受到一定的影响。     

海上风电机组基础结构选型程序开发

文章通过分别变化基础顶部荷载、水深、波高、海流速度、土体性质等环境荷载参数,对不同环境、荷载条件下的单桩基础和导管架基础进行设计计算,将得到的大量算例作为依据进行选型程序开发。选型程序以算例结果为基础,根据输入的环境、荷载参数对算例结果进行插值,便得到该参数下的设计结果。并针对已有工程对选型程序的结果进行验证,结果表明选型程序的计算结果与已有工程的结果基本相同,具有参考价值。     

风电机组钢混塔筒设计方法研究

文章以中国船舶重工集团海装风电公司H140-2.5 MW风电机组140 m塔筒为背景,研究了预制混凝土段的设计方法,通过理论计算结合ABAQUS有限元分析,分析了塔筒在承载能力极限状态、正常使用极限状态及疲劳极限状态下的设计流程。研究表明:预应力筋的设计需保证塔筒全截面处于受压状态;除门洞周围需加强外,水平及竖向钢筋仅需按照构造配筋;按本设计流程分析的塔筒将满足承载能力极限状态、正常使用极限状态、疲劳极限状态验算并达到最优经济效果。     

风电机组混合塔筒转接结构的轴压性能试验

对4个钢筋混凝土转接环缩尺试件进行轴压试验，得到转接环的典型破坏模态，并分析试件的荷载-变形关系和钢筋的应变发展规律，考察配筋率对试件承载性能的影响。研究结果表明：当配置了适量的底部环向钢筋时，转接环的破坏模式为延性破坏，表现为混凝土裂缝逐渐从底部向上发展，最终环向钢筋屈服、混凝土被压碎；当底部环向钢筋配筋率过高时，转接环容易发生脆性破坏；增加箍筋对提高试件承载力作用不大，但可改善试件的变形能力。