Pro/E与ProCAST的接口连接方式

介绍了Pro／E与ProCAST之阃接口连接方式——FEM方式，对数据转换提出了有效的解决办法。采用该方法可快速完成大型、复杂铸件有限元网格剖分，获得优质的网格，提高铸件模拟分析计算的精度和速度     

汽车塑料燃油箱主要特点及阻渗技术研究

随着汽车工业的发展,塑料燃油箱已逐步取代传统金属燃油箱.通过对塑料燃油箱基本构造、功能特性的研究,论述塑料燃油箱的主要特点.就单层及多层塑料燃油箱的阻渗原理及阻渗技术进行分析,最后对塑料燃油箱未来发展做出展望.     

橡胶粉改性沥青混凝土的性能评价和施工工艺措施研究

首先分析了回收轮胎橡胶粉在公路路面工程的应用意义与前景，随后，从橡胶粉的成分和物理特性上和改性沥青机理上初步揭示了橡胶改善路面性能的潜力。研究了橡胶粉干法改性沥青混凝土高温性能、抗水害性能和低温抗裂性能，最后，总结了橡胶粉改性沥青混凝土试验路工程实施中遇到的独特技术问题和解决方案。     

堆载对黄土陡坡地区群桩基础力学特性的影响

为了分析黄土陡坡地段桥梁群桩基础受到的土体外侧缺失效应与堆载作用的耦合影响,以黄土陡坡地段某桥下部群桩基础为依托,建立三维有限差分计算模型,分析坡度、堆载高度、堆载距离对群桩基础力学特性的影响,并确定堆载安全距离与坡度和堆载高度的关系。结果表明,当坡度大于60°,堆载高度大于6m时,堆载作用对桩基影响更加显著;堆载与桩基之间的安全控制距离随坡度与堆载高度的增加呈非线性增加,所给出的堆载安全距离取值可为同类工程提供参考。     

气压制动系统响应时间优化设计

随着商用车的发展,消费者对车辆安全性的要求越来越高。制动响应时间是评价气压制动系统性能的重要指标,研究缩短制动响应时间的方案意义重大。试验表明,通过优化气压制动系统的选型及布置能有效提升制动响应时间,缩短制动距离,提高整车安全性。文章从气压制动系统管路布置及优化选型等多方面进行分析,并结合试验数据论证影响制动响应时间的因素,固化一些优化方案。     

深圳轨道交通线路敷设方式选择的自然地质风险分析

通过分析深圳地区主要自然地质条件对轨道交通地下和高架敷设方式的影响,并利用风险分析矩阵对其进行等级评价,从自然地质角度为轨道交通敷设方式选择提供依据。     

Full Duplex Communications for Next Generation Cellular Networks: The Capacity Gain

Full duplex communication highly improves spectrum efficiency of a wireless communication link. However, when it is applied to a cellular network, the capacity gain from this technology remains unknown. The reason is that full duplex communication changes the aggregate interference experienced by each communication link in cellular networks. In this paper, the capacity gain from full duplex communication is studied for cellular networks of 4G and beyond, where the same frequency channel is adopted in each cell. A two-layer Poisson point process (PPP) is adopted to model the network topology, and stochastic geometry is employed to derive the coverage probability and the average capacity of typical link in a cellular network. On the basis of these derived parameters, the capacity gain from full duplex communication is determined. Numerical results reveal that without mutual interference cancellation (MIC), the capacity gain is small under various power levels; with perfect MIC at base stations, the capacity gain can exceed 60%; with imperfect MIC at base stations, the capacity gain decreases quickly even with a slight drop of MIC performance.     

中面层沥青混合料低温性能的对比试验评价

为评价中面层沥青混合料的低温性能,对7种AC-20沥青混合料进行M2F梯形梁动态模量试验、小梁低温弯曲试验和中梁线收缩系数试验,分析复模量、相位角、最大弯拉应变、应变能密度和线收缩系数5个试验指标的评价结果及相关性,选出最优的低温性能评价指标。研究结果表明：采用不同的试验方法及评价指标分析各沥青混合料低温性能,结果存在明显差异。在评价指标方面：在-10℃下的相位角是M2F梯形梁动态模量试验的最佳评价指标,最大弯拉应变是小梁低温弯曲试验的最适宜指标,线收缩系数是评价沥青混合料低温性能较为合适的指标。在各沥青混合料低温性能优劣方面：SBS改性沥青混合料的低温性能最优,橡胶沥青和抗车辙剂改性沥青混合料的较为接近,高标号沥青混合料的低温性能比低标号沥青混合料的更好。适当提高粗集料含量可提升沥青混合料的低温性能,热再生沥青混合料的低温性能相对较差。     

足尺路面试验环道路面温度曲线特征及拟合研究

为了对路面温度变化规律及特征进行分析,分析了足尺路面试验环道RIOHTRACK路面结构温度季节性变化和日变化的一般规律。路面结构内部温度随着季节变化呈现交替性变化,且不同深度处温度在全年有两个交叉时段,在这两个交叉时段,路面结构内部不同深度处温度差达到最小;路面结构内部温度是由大气温度和大地温度共同作用影响的,而日温差为0℃的最小深度位置即为这两个温度场相互作用的平衡点。该平衡点上部结构温度,主要受大气温度变化的影响,其日温度随着大气温度变化呈现周期性波动,波动曲线呈现非对称波的特点。基于日温度变化曲线非对称波的特点以及路面温度随深度变化的规律,研究了路面温度日变化曲线和路面温度随深度变化曲线的拟合方法,分别从时间和深度两个维度建立了路面温度的时间函数模型和随深度变化函数模型。通过模型对实测数据的拟合结果表明:所建立的时间函数模型对路面结构日温度变化曲线具有很高的拟合精度,能较好地契合温度曲线非对称波的特点;所建立的路面结构温度随深度变化函数模型对路面结构温度随深度的变化曲线具有很高的拟合精度,能较好地反映路面结构温度随深度变化的规律。     

基于温度与应变参数的沥青混合料动态模量依赖模型研究

为客观表征沥青混合料的非线性黏弹性及其温度、荷载依赖性,采用法国梯形梁试验仪开展了不同应变水平、不同温度、不同加载频率下的沥青混合料二点弯拉动态模量试验。通过引入非线性算子的方法,提出了基于温度与应变参数的沥青混合料动态模量依赖模型构建方法,建立了沥青混合料动态模量主曲面表达式,利用相关系数检验和方差分析方法评价了动态模量依赖模型的可靠性。结果表明:以足尺环道沥青混合料为基础开展的梯形梁二点弯拉试验,0℃时动态模量变异系数均值约为2.5%,45℃时动态模量变异系数均值约为6.2%,10个试验温度下动态模量变异系数均值约为4%,试验方法变异水平低、误差小,具有十分良好的平行性和可靠性;所建立的基于温度与应变参数的动态模量依赖模型表达式,决定系数R~2能够达到0.99以上,F检验的P值为0,模型对试验结果的拟合效果良好,动态模量与温度、应变水平之间具有十分显著的相关性;可采用该模型描述沥青混合料弯拉动态模量,并将沥青混合料动态模量的描述模型由主曲线转变为主曲面。在路面结构分析中使用该模型,能够更加客观地反映实际路面中的非线性响应现象,有效避免了结构分析中由于模量取值不合理,所造成的计算结果失真等问题。