上吊点门机整体搬迁工艺

随着港口规模的扩大，港口的门机经常需要进行移位调整。现在普遍采用的有远距离解体装船搬迁、半解体装船搬迁和近距离兜马腿整体搬迁等几种方法。解体或半解体装船搬迁效率低，恢复周期长，容易影响码头生产。兜马腿整体搬迁是虚吊点吊装，重心在吊点以上，而且马腿部分的受力不便于计算，吊装时挂钩困难，安全方面承担的风险太大。这些方法都不适合于远距离多台次的门机搬迁工作。     

一种大型港口起重机参数化设计平台建设方案

港口起重机具有尺寸大、结构复杂、非标定制化特点,在研制阶段通常存在设计周期长、设计冗余大等问题。为了适应面向未来的数字化技术的发展,以岸边集装箱起重机为例,给出一个参数化设计平台方案。该方案在梳理岸桥的设计内容和流程基础上,对设计过程中用到的相关设计软件进行二次开发,并与人机交互界面实现软件通讯和调用。相比于经验法设计,参数化设计可较大幅度地提高港口起重机的设计效率。     

液压客汽滚装连接桥应用与维护

1　概述我们先后为烟台港、天津港、丹东港等设计、制作、安装了多台液压客汽滚装连接桥。其中丹东港的液压客汽滚装连接桥是目前国内跨度最大 (35m)、液压缸行程最大 (5 .5m)的 ,在设计、制作、使用中都有许多独到之处。笔者既是这种设备的设计制作者 ,又是使用者。下面结合多     

客滚桥升降中油缸抖动的分析

客滚桥是烟台海港机械厂的主要产品之一,到目前为止已经设计制作了34座.远的包括漳州客滚桥、丹东港客滚桥、天津港客滚桥、旅顺港120 t客滚桥,近的包括K1双向100 t客滚桥、蓬莱港120 t客滚桥、三里桥100 t客滚桥、D3泊100 t客滚桥、31泊150 t客滚桥等. 虽然我们制作了很多客滚桥,取得了不错的成绩和经验,但对产品使用情况进行跟踪服务我们一直不敢有丝毫松懈.不久前,客运公司反映投入31泊150客滚船桥体在下降时出现抖动现象,在油缸下降始末阶段较轻,中部阶段较严重.虽然当时情况对搭接客滚船影响不大,但我们还是高度重视并积极投入现场分析查找原因[1-2].     

液压客滚桥安全锁定装置

一般的客滚桥都是由2～3个液压缸控制升降的,每个液压缸旁边都有一个安全锁定装置,其作用一是更换或维修油缸时锁定桥体,二是一旦液压缸发生意外时起安全保护作用.