“东风”号货船轴系扭振特性补记——立体振型分析(下)

五、立体振型分析1.立体振型图图6、7、及8所示的是干扰谐次ν=10、11及7各自单独作用下所计算出的立体振型图,它们就是前面图4有数字的具体化。图6中最前两个转速取在运转范围以下是为了分析的方便.图7、8中只画出了一个临界转速的情况。每个图中的振幅矢量均按ω=Ων依逆时针方向回转,     

单列式柴油机转承负荷快速估算法

当为设计一台新柴油机而进行多种方案分析比较时,在轴承负荷的计算方面需花很大的工作量。为此,本文作者在研究了有关文献后,提出了单列式柴油机轴承负荷快速估算法。本方法是利用了一些无因次参数及综合参数,使轴承负荷同柴油机工作过程及结构的某些参数联系起来。采用本估算法后,就可以不必对每一台发动机作极繁复的轴承负荷计算,而可以根据柴油机的某些与轴承负荷有关的参数得到本估算法所需要的综合参数。然后,可据此直接查图得到它的轴承负荷情况:轴颈负荷矢量图、负荷直角坐标图、平均负荷、最大负荷及冲击系数。本文还叙述了如何选择轴承尺寸、活塞材料(指活塞重量而言),平衡重,曲柄排列以及发火顺序等与轴承负荷有关的参数,使得轴承负荷处在更适当的范围以内。最后,通过实例运算,揭示了本方法的一般误差程度,从而说明本方法在设计工作中有实际使用价值。     

“东风”号货船轴系扭振特性补记——立体振型分析——(上)

1965年底,我们曾对“东风”号万吨级货船的轴系进行过扭转振动同步测试。测试采用四台Geiger仪,一台在主机自由端,两台在中间轴处,一台在尾轴筒内端,其布置如图1中G_I至G_(IV)所示。当时的目的是在这样一种长轴系上,用多测点处取得的同步数据,来观察在各临界转速下的实际振型,并同理论固有振型(无阻尼自由振动主振型)作对比分析。