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通过讨论原路基工作区深度确定方法的局限性及应用于水泥混凝土路面时的不合理之处,提出以荷载作用于水泥混凝土面板不同荷位时的路基应力比(板角、板边时的路基应力与板中时的比值)作为水泥混凝土路面下路基工作区深度的控制指标。采用有限元方法,讨论了路基应力扩散特征和工作区深度,给出了路基深度0.8m处的应力比取值范围。结果表明:不同轴型(单轴、双轴和三轴)及不同公路等级的路基工作区深度变化在0.65~1.55m之间,原0.8m的路基工作区深度已不能完全满足现在路面结构和轴荷条件下的情况。在综合考虑轴荷、路面结构和公路等级基础上,推荐了路基工作区深度值。 相似文献
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研究针对既有公路BIM建模问题,文中明确了既有公路BIM模型拆分原则,给出了拆分结果;同时从公路养护阶段BIM应用的实际需求出发,将构件编码结构从5层扩展到6层,以满足既有公路模型构件拆分结果的要求,并结合对目前主流的BIM建模软件的比较筛选,总结提炼了一套专门针对既有公路BIM建模的总体思路;最后依托实体工程,具体阐述了既有公路BIM建模的全部过程。 相似文献
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针对BIM技术如何应用于高速公路路面养护管理这一问题,首先,提出基于BIM技术的高速公路路面养护应用场景;其次,比选BIM模型轻量化解决方案;再次,引入3D GIS技术,研究BIM+3D GIS技术与高速公路路面养护应用场景融合的技术路线;最后,开发了基于BIM技术的高速公路路面养护管理系统,实现BIM技术在路面养护中的应用。 相似文献
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