圆舭快艇剩余阻力系数的再回归

本文在1979年和1980年所作的对圆舭快艇阻力研究的基础上对剩余阻力系数作了再回归,在回归中增加了中国船舶及海洋工程设计研究院近年来设计试验的拾余个船模资料,根据傅氏数作为自变量参加回归,适用范围也由原来的0.4—1.0延伸到0.3—1.0,回归结果在精确上与原来相近,即剩余阻力系数在90％情况下,相对误差小于10％     

一种新型的推进系统--吊舱式电力推进和常规推进的组合

文章简要介绍吊舱式电力推进装置。并介绍吊舱式电力推进和常规推进的双反桨组合(CRP A z ipod)的一些模型试验情况和世界上最先应用双反桨组合的日本高速渡船的实船情况。     

应用回归分析方法估算圆舭艇阻力

本文用回归分析方法分析了122艘圆舭艇湿表面积系数,得出湿表面积系数预报方程式。在95％的情况下,计算所得系数和实际值相差在2.84％范围内。另外,还将87艘国舭艇模的剩余阻力系数进行回归分析,得出剩余阻力系数回归方程式,在90％情况下计算值和实测值之差小于8.25％。为便于使用,将简化方程式绘成图谱曲线,在 90％情况下图示值和实测值之差在±9.36％范围内。上述预报方程式或图谱曲线均可用于在Froude数F_n=0.40～1.0范围内估算圆舭快艇阻力。