8400m3液化石油气/乙烯/氯乙烯船设计分析

着重对8400m^3LPG船的设计要点、主要设计变更及设计中存在的问题进行了分析，以期对同类型船舶的设计提供借鉴。     

液罐吊装技术分析及实施

本文分析阐述了8400m^3液化气船液罐吊装工作中所需考虑的几个关键问题，如液罐与鞍座的匹配控制，吊装前后不同受力特点引起的相应强度、刚度、总体配载等问题，吊装实施前的各项技术准备工作等等，以确保吊装方案安全、可靠地实施。     

8400m^3LPG船大开口下水强度计算简析

本文简要介绍了8400m^3LPG船大开口下水纵向及横向强度的评估计算方法。     

液罐吊装技术分析及实施

本文分析阐述了8 400 m3液化气船液罐吊装工作中所需考虑的几个关键问题,如液罐与鞍座的匹配设计控制,吊装前后不同受力特点引起的相应强度、刚度、总体配载等问题,吊装实施前的各项技术准备工作等等,以确保吊装方案安全、可靠地实施.     

半潜式钻井平台结构强度的设计波计算法及其程序系统

对于半潜式钻井平台的结构设计,由于不象对于运输船舶那样有着比较丰富的实践经验,所以目前还需要通过实验手段和理论分析加以探讨,以确定在恶劣环境条件下的平台结构的性能是否满足要求。各国钻井船规范关于结构总体强度的规定也反映了这样的特点     

横骨架式甲板板在丧失稳定以后的工作性能

本文主要讨论了考虑横梁抗扭刚度对甲板板在丧失稳定性以后的工作性能的影响。文中应用布勃诺夫-迦辽金法求解了V.卡门(Karman)微分方程组。从而导得了考虑横梁抗扭刚度对板的减缩系数φ的近似计算公式,并对当前船用的横梁可能尺度和型式进行了数值计算,列成了表格和曲线。计算结果表明:对于横骨架式船舶甲板板失稳后的减缩系数在边长比大于2时采用索柯洛夫解是适宜的。但是在边长比小于2时,计及横梁的抗扭刚度对甲板板的稳定性及失稳后的工作性能起有利的影响。这种影响随型钢尺寸的增大而增加,随比值λ=a/b的增加而减小。此时索柯洛夫的解给出了过低的减缩系数值。计算结果还发现当λ大于2时,进行多次近似计算是必要的。而对于正方形板,一次近似计算是足够精确的。在这些论点的基础上,本文最后对正方形板计及横梁的弹性固定作用时在失稳后的减缩系数建议采用计算公式φ=0.53 0.47(1/n)。     

8400m^3 LPG／ETHYLENE／VCM船设计分析

本文重点对8400m^3 LPG船的设计变更、设计注意要点以及设计中存在的问题作一分析，以期对同类型船舶的设计有所借鉴。     

9000吨级自卸式散装水泥船船体设计与施工浅析

本文简要介绍了9000吨级自卸式散装水泥船船体设计与施工中遇到的主要技术问题及解决方法。     

LPG船弱结构形式船体下水强度分析

船体货舱段在未安装甲板和顶边水舱的弱结构形式下下水时，保证船体强度是有一定难度的。本文采用有限元方法正确合理地模拟船体下水的实际情况和力学响应，提出了在第３、４压载舱加压载水及在顶部进行适当加强的方案，经济、合理地解决了ＬＰＧ船下水强度不足的难题。     

悬臂板和连续板的流固耦合振动解

本文用有限元法计算了悬臂板和连续板的流固耦合自由振动,给出了悬臂板在不同浸水深度下的固有频率,以及板格在四周刚固、四周简支、长对边简支短对边刚固、长对边刚固短对边简支这四种边界条件下,各种边长比的连续板的前三阶固有频率、模态和附连水质量系数,并与用Green函数法的计算结果进行了比较。 通过系列的有限元计算,本文用图表形式给出了悬臂板和连续板的附连水质量系数,可供工程技术人员查用。