中国的远洋运输业

D.D.怀柯夫教授目前任教于美国波斯顿的哈佛大学商学院。他曾于一九八一年十一月至十二月来中国访问。本文是他回美国后写的,作为国际航运课程的讨论题材。文中注明:“该事例是D.D.怀柯夫教授作为课堂讨论的基础而准备的,并不是用来评价航运行政管理的效率”。文中首先回顾了历史背景,然后描述了中国远洋航运业的概况。述及货流和贸易、船队发展、组织、中国远洋运输公司、港口发展、造船工业以及国际协定等方面。     

燃气轮机高速水翼艇空调制冷机的选型

由于高速水翼艇的电源功率有限,如在该类艇中加装空调装置就会减低艇的有效负荷和客运量。因此,必须对空调制冷机作良好选型,即既要增加空调装置的制冷能力,又要降低空调装置和其附属设备的质量。本文对此问题作了详细叙述,并以六种空调装置方案作了比较,认为在燃气轮机水翼艇上最好采用由主机或辅机供给空气的空气制冷机。文章最后还指出设计空调装置时的注意事项。     

不用脚手架安装桥梁上部构造用的大起重量的起重机

在汽车道路上安装装配式桥梁上部构造,到现在为止主要的方式还是采用橡皮轮行驶的或履带行驶的旋转臂式起重机或门架式起重机。在很多情况中超重量达10吨的旋转臂式起重机是用来在干谷的地方或桥梁河滩部分上横向安装上部构造的。不管桥位的情况如何以及梁的重量有多大,装配式桥梁上部构造都可以用门架式起重机来安装。用门架式起重机的安装方法,除了有很多的优点以外,也有如下的许多缺点: 1)必须设置起重机下的栈桥,在许多情况中,这种栈桥的体积相当大; 2)进行安装时要受河中水位变化的影响;     

离心泵叶轮外径切割时特性曲线的换算

切割叶轮外径,是用来改变离心泵扬程特性曲线的一种方法。采用这种方法,可以减少离心泵的品种,扩大离心泵的使用范围。在进行叶轮外径切割之前,应依据要求性能对原始特性进行换算。采用的方法不同,换算效果和精度亦不同。作者根据对叶轮流道中水力损失的计算结果,提出了一种换算理论扬程特性曲线的方法。对多台单级离心泵和多级离心泵的试验结果,证实了所提换算方法的准确性。     

船舶污水电解处理装置

本文扼要地叙述了利用臭氧和电解方法处理船舶污水的研究过程。结论认为,最适用船舶条件的污水处理过程应由粗过滤和沉清、电化凝聚及臭氧杀菌等三部分组成。在额定处理量为100升/时的研究样机中进行模拟污水试验;处理后的指标为:生化需氧量小于50毫克/升,悬浮固体小于30毫克/升,细菌指数10~3。     

闪发式淡化器结垢程度的分析

为了从海水中制取蒸馏水,在船舶上广泛采用多级闪发式淡化器看来是很有前途的,因为这种淡化器在取得高经济性的同时,有减少结垢的实际可能性。文献[1]中提到了设计这类谈化器所必需的确定热耗量和特性的基本关系。文中特别指出,把海水温度预热到120°～150℃时,有可能使单位热耗量相应下降55～70％。因此,近年来,有关实现海水无垢加热到较高温度的研究,已成为水处理的一项极为     

供主动舵用的液压传动装置

在操纵船舶的设备中,主动舵得到了发展,为了保证船舶的航行,它们也应用于船舶的低速航行(3～5节)。对于主动舵,需采用确能提高转舵角的大功率传动装置的舵机。对主动舵向舷边转舵角的适当范围,如实验表     

差动传动在运输船大型減速器中的应用

现代运输船的主透平齿轮机组的功率达到3万～5万马力,在某些情现下,可达到6万～8万马力。除了不断改进单桨蒸汽透平装置的传统结构以外,采用双桨装置亦有前途。该装置的螺旋桨同轴平行配置,转向相反。要特别注意深入研究保证功率从透平传向螺旋桨的船用减速器新结构。这是因为现代主透平齿轮     

提高电液舵机的效率

根据船舶操舵装置的工作原理和负载特性,舵机必须保证舵杆上所产生的扭矩是随着转舵角的增长而加大,并保证在小转角α∈(0;10～15°)时提高转舵角速度,随后在大转舵角α∈(10～15;35°)时降低转舵角.速度在这方面,柱塞式舵机的结构最为合理.该种舵机的主要特性(由泵动力装置所引起的压力、所需功率、在泵瞬间全流量以及在