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长江南京以下深水航道治理对策及建设思路研究 总被引:2,自引:1,他引:1
长江南京以下航道自然条件优越,随着水利、水运工程的不断建设,总体具备大型海轮进江的基本条件,但有部分浅区制约着航运效益的整体发挥.20世纪90年代启动南京以下深水航道系统治理研究,基于对河道演变与航道格局的长期研究认识,逐步形成了“整体规划、分步实施,自下而上、先通后畅”的建设思路和“把握有利时机、控制关键部位;因势利导、循序渐进;因地制宜、统筹兼顾”的治理原则,为尽快实现长江口12.5 m深水航道上延南京提供了技术可行方案. 相似文献
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加快铁路信息化建设实现我国铁路跨越式发展 总被引:2,自引:0,他引:2
根据“全路TMIS建设工作会议”对全路信息化建设成绩及2005年铁路信息化建设内容进行了综述,指出2005年TMIS建设的重点工作是:全面完成TMIS建设,基本实现货物与车辆的实时追踪;拓展应用领域,扩大信息技术应用范围;并要加快铁路运输信息系统运营支持维护体系建设。 相似文献
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加快长江航道建设为航运腾飞打下坚实基础 总被引:1,自引:0,他引:1
交通部2003年制定了21世纪头20年《长江干线航道发展规划》,长江航道已经迎来较大规模基本建设的大好形势。 相似文献
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长江太仓—南通河段河道演变特性与航道治理思路分析 总被引:2,自引:1,他引:1
长江太仓—南通段深水航道治理是江苏省境内12.5 m深水航道建设的首期工程。该河段地处长江潮汐河口的过渡段,径流与潮流强弱交替变化频繁,水沙运动复杂多变,洲滩冲淤演变剧烈,航道条件极不稳定,治理难度大。通过长期观测分析,辨析河床演变规律,揭示碍航浅区成因,从疏浚、全面控制洲滩形态、控制洲滩关键边界等不同治理对策进行深入研究,形成"稳定航道主边界、增强浅区落潮动力"的治理认识。目前,控制洲滩关键边界、利用河流动力延伸工程效力的治理方案已通过审批,即将开工实施。 相似文献
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福姜沙水道为弯曲分汊河型,是长江南京至太仓河段唯一三槽通航的水道。由于特殊的河道形态与复杂的水沙运动,在12.5 m深水航道建设中对主通航汊道的选择难度较大。该水道河床开阔,上游来沙在此大量落淤,加之潮汐影响,河床冲淤呈现周期变化。基于对水沙运动规律的认识,对福南、福北、福中三槽综合条件进行分析,认为:福南水道过于弯窄,凸岸淤积问题造成航道治理与维护的难度大,特别是"S"型反向急弯,不利于大型船舶安全通行;福北水道与福中水道具备建设单向航道的基本条件。本文提出"利用北汊两槽(福北水道、福中水道)建设分道航行的12.5 m深水航道、南汊(福南水道)保持现有条件作为深水良港"的选汊方案。 相似文献
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在心理变量对议程设置敏感度的研究中,以往西方的研究大都集中在与竞选有关的问题上,本研究在将其研究范围扩展后,首次以中国传媒和受众为研究对象,检验了收视收听兴趣、媒介使用目的和媒介信任度,以及需求层次等变量对议程设置敏感度的影响。本研究不仅在检验变量的设置上有一定的独创性,而且研究结果对于传媒实践也具有一定的指导意义和参考价值。 相似文献
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陈晓云 《铁路通信信号工程技术》2009,6(6):64-65
为解决可挤型ZD(J)9转辙机在使用过程中挤脱力衰减造成不挤自脱的现象,从产生这种现象的原因进行分析,进而推出滚柱挤脱结构,并对2种挤脱的原理、优缺点进行详细论述和比较。 相似文献
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记者:刘部长,您好!在2004年铁路春运工作刚刚圆满结束之际,部党组于2月22-24日召开了"全国铁路工作会议".在会上您提到2003年是实现我国铁路跨越式发展的开局之年,是铁路发展史上不寻常的一年.请您介绍一下过去的一年,我国铁路取得了哪些重大成绩? 相似文献