基于CFD的船舶货舱通风数值模拟

以某集装箱船的货舱通风系统为研究对象,根据船舶舱室的通风系统的特点,采用合理的数值模拟方法,并利用拉格朗日粒子示踪的方法描述舱室中的气体流动状况.在此基础上,分析比较3种不同的通风设计方案,通过对比分析研究送风管上开孔朝向和数目对通风效果的影响,确定对通风最有利的方案.模拟结果表明,应用CFD技术进行通风系统分析,可以很好地从流场的分布特性以及空气粒子的运动追踪等方面来评估设计方案的优劣,为通风系统的设计、优化提供有力的工具.     

基于全参数化建模的多用途船型线优化设计

为提高多用途船的航行性能与营运经济性,在满足布置要求基础上,通过全参数化建模及多种优化算法,针对多用途船船艉、船艏以及全船进行船型优化。采用高精度黏性求解器完成阻力计算,通过对比分析不同优化船型实尺度下的船舶航行阻力及伴流目标函数,完成多用途船的型线优化设计。优化得到的船型较初版型线其剩余阻力减小24. 51%,伴流目标函数减小8. 6%。     

X-BOW型极地邮轮激励源对水下声辐射贡献率研究

建立了100 m级X-BOW型极地探险邮轮的有限元和边界元模型,通过频响分析方法计算了振动速度-激励力的导纳矩阵,测试了航行时船尾底板和主机基座机脚处的振动速度,利用测试振动速度和导纳矩阵反推出螺旋桨和主机激励力。基于获得螺旋桨和主机激励力,将各个舱室的仿真振动速度与测试值对比,误差在工程允许范围内,验证了激励力的准确性。在边界元模型上加载激励源,分析了邮轮激励源引起的水下噪声辐射的特点,并单独加载螺旋桨和主机激励力,分析这两种激励源对水下噪声的贡献率,为邮轮结构水下声辐射的前期评估和后期控制提供参考。     

基于区块链的船联网应用研究

<正>区块链作为一种全新的、去中心化架构的技术,近年来获得了许多国家政府的高度关注。2021年6月,国家工业和信息化部、中央网络安全和信息化委员会办公室联合发布《关于加快推动区块链技术应用和产业发展的指导意见》,指出要加快推动区块链技术和产业创新发展,积极推进区块链和经济社会融合发展,     

安平高速公路工程地质灾害危险性评估及防治措施

对拟建安康至平利高速公路工程沿线调查区内主要地质灾害类型、分布、活动现状、危害及发展趋势，进行了调查统计并结合项目类型、规模，对工程地质条件进行了综合评估和预测评估。结果表明:场地基本适宜拟建高速公路工程建设。根据调查区内不同的地质灾害类型和危险等级，提出了采用挡土墙、抗滑桩、锚杆等有效的防治措施。     

以智能内核驱动船型设计 中远海运重工技术研发中心应用CFD技术支撑重点项目纪实

中远海运重工技术研发中心始终坚持贯彻"科技引领,创新驱动"的理念,特别重视在日常工作和科研项目中对新技术的开发应用.近年来,该中心借鉴吸收大数据驱动智能制造的理念,采用架构自主船型设计优化链的方式,应用世界领先的全参数化船体建模技术和SHERPA集成智能优化算法,紧跟CFD(计算流体力学)技术发展趋势,以多目标多参数优化为核心,最大程度地克服了自身在经验积累上的不足,实现了以智能内核驱动船型设计的目标.     

基于Operational Profile的牲畜船型线优化研究

文章利用CAESES和SHIPFLOW软件组成的优化设计平台构建一种船型自动优化方法。该方法通过参数化建模技术实现船型的自动变换,并通过遗传算法结合兴波阻力系数的势流计算对最佳阻力船型进行搜索。以某牲畜船为研究对象,通过该优化平台对考虑实际航行工况(operational profile)下阻力最佳的直艏和隐形球艏设计方案分别进行了最优值搜索,最后通过RANS方法计算总阻力并对优化结果进行验证。研究结果表明,提出方法优化后的两种船型总阻力均降低明显,说明选用的船型自动优化方法是可行的。     

近海风电设备安装船型线设计和优化研究

采用计算流体力学(CFD)方法对某近海风电设备安装船进行型线设计和优化,在满足排水量和布置要求的条件下,比较分析多个型线设计方案,通过参数化建模,生成一系列船舶型线,以兴波阻力最小为目标,选取船体艏部3个特征参数应用遗传算法等优化手段实现船舶型线的优化,应用RANS粘性流方法进行船型阻力预报,结果显示该方法能够有效地应用于船舶型线设计和优化.     

基于CFD的船舶生活区减阻技术研究

文章就如何减少船舶生活区上层建筑的风阻进行了理论方法研究。以某散装船的生活区为例,应用计算流体力学(CFD)方法,对不同的模型进行数值模拟,通过比较可视化结果及模型的受力情况,得出了初步的优化方案;针对当前国际前沿研究成果,对日本某节能减排装置进行了数值计算,从理论上分析了该装置的原理和减阻效果,并提出了一个改进模型。     

概念设计阶段的邮船横移操纵性评估方法

为准确评估邮船的横移操纵性，对概念阶段的某中型邮船的横移抗风性展开研究。考虑邮船上层建筑高大的特点，在由侧推器、螺旋桨、舵所组成的横移平衡计算模型中，增加风载荷及力矩，并依据现有的初步设备参数，计算13个风向角所能承受的最大风速，预测邮船在码头的横移抗风操纵性能力。通过实例计算验证，此评估方法能够清晰便捷地评估邮船在不同风况下的横移抗风能力，为邮船概念设计阶段的横移操纵性提供重要支撑。