五一假期学区线路最繁忙

元旦、春运、清明、五一……和往年一样，在这些节假日里，75路和55路的驾驶员们比平时更加忙碌，遇上学生出行高峰，他们几乎是到站即走。五一前夕，仅28、29日两天，两条线路就运送了约56450人次。     

关于提高旅客乘车舒适度的2点建议

笔者发现目前列车上的设备存在一些不足，如果能在细节上做一些改进，将更好地体现“以人为本”的思想，吸引更多的客流。为此，提出2点建议：     

中职学校学生电工与电子专业技能和兴趣的培养

现在中专学生的文化基础较差,学习电工与电子困难较大,容易产生畏难情绪。因此,在教学中应注意教学内容的新颖性、多样性、趣味性、以引起学生注意力,调动学生学习的积极性,从直观上引出起学生对这门课的注意,接着向学生解释,电工与电子是系统性、实践性、逻辑性较强的一门科学。     

列车空调节能技术研究

我国轨道交通发展迅速,列车空调作为列车主要辅助设备,能耗占比较大,其节能性受到广泛关注。列车空调受到安装空间限制,且运行环境恶劣,应用场景具有载客量变化显著、车外气象参数实时变化和车门频繁启闭等显著特点,都将对列车空调造成影响。文章对目前列车空调节能技术研究进行调研,从节能空调控制技术、低能耗空调机组技术、列车空调热泵技术等3个方面进行归纳总结,并在此基础上提出列车空调节能技术的研究重点和发展方向,对列车空调节能技术的开发具有一定参考作用。     

CRH3高速列车多边形磨耗车轮通过钢轨波磨区段的轮轨力研究

车轮多边形磨耗和钢轨波磨磨耗普遍存在于服役列车和典型线路上,针对这2种磨耗形式下的轮轨力学特性开展研究.建立柔性轮对的CRH3型高速列车刚柔耦合模型,构建车轮多边形与钢轨波磨的数学模型,分析200～350 km/h速度级下,波深、幅值均为0.01～0.04 mm,20～24阶车轮多边形磨耗与120～150 mm波长的钢轨波磨磨耗下对轮轨力的影响.研究结果表明:不同速度级下,车轮多边形阶次为20阶时,轮轨垂向力随着速度的增加而增大;改变车轮多边形的阶数、幅值,轮轨垂向力的大小随着多边形的阶次、幅值增大而增大;在考虑通过钢轨波磨区段的车轮多边形磨耗影响下,轮轨垂向力会出现明显的拍振现象,并且出现2个主频;当多边形阶次增加,轮轨垂向力的大小有所增大,但随着钢轨波磨波长的增加呈减小的趋势;当列车运行速度为300 km/h,车轮多边形幅值达到0.04 mm,车轮多边形阶数大于20阶,需要及时对车轮或钢轨进行镟修打磨工作,建议车轮多边形阶数为22阶、23阶、24阶分别对应钢轨波磨波深限值为0.04,0.03和0.024 mm.     

中职生学习现状调查

根据问卷调查采集的数据,应用统计分析法,对当前中职生学习现状进行分析,查找存在问题,提出激发学习动机、端正学习态度、注重学法指导、掌握学习方法等策略,解决存在问题.     

在客车车厢内设置保险盒的建议

笔者因工作需要，经常乘坐火车出行，曾经听说过旅客在车上丢失财物的事，于是便有了以下想法。