有惊无险过运河

1992年1月1日。苏伊十运河。从离开敦刻尔克那一刻起,星河轮开始了返航的里程。天公似乎故意与人作对,返航途中,一直顶风顶浪行驶,人们只有干着急的份儿。准班,是对远洋班轮     

奇石馆探奇

在新加坡的名胜淘沙岛,有一座世界上独一无二的奇石博物馆,展出四千余块色彩不同、形态各异的石头。拥有这许多瑰宝的主人是从1850年开始,五代人跋涉华夏大地,九死一生只求一石,终于聚沙成塔。     

关于加入WTO对我国航运业影响的几点思考

走过十多年的漫漫长路，中国终于成为世界贸易组织的正式成员。 对于我国航运企业来说，由于随着加入ＷＴＯ的大门将更加敞开，伴之而来的是贸易的快速发展和进出口量的大量增加，必将获得更加广阔的市场空间，因而不啻是一份诱人的“红利”。但加入ＷＴＯ是一把“双刃剑”，它意味着航运企业既能享受多边贸易体制框架下的权利，又必须履行相应的义务；既能更深更广地进入世界航运市场，又要直接面对国际知名航运集团公司的竞争；既能在统一、公正的基础上享受国民待遇，又会逐渐失去我国政府对特殊行业的保护措施……如何获取这一份诱人的…     

试析华铜海轮从粗放型向集约型转变的基本特征

实现经济增长方式的转变,涉及整个经济工作的方方面面,既有政府宏观调控目标的转变,也有经济增长主体企业的目标和行为的转变;如果按纵向区分,在宏观、中观、微观三个不同层次上,分别从调整产业结构、实现行业规模、搞好经营管理等方面,对实行转变各有其不同的任务和要求。华铜海轮是国有航运企业的最基本运输单位,它作为经济工作微观层次的基本单元,在十多年的改革实践中,始终坚持“两手抓”,把提高经济效益作为船舶工作的中心,通过提高生产要素的效率实现了经济效益的极大增长,两个文明建设取得了一流