电子差速系统轮胎附着特性模拟仿真研究

电子差速系统相对于传统的机械式差速器可以实现转矩的精准分配,根据轮胎的纵向运动特性以及侧向运动特性,结合轮胎滑移率让内外侧车轮在过弯时拥有足够的附着力,减小整车的横摆角速度,提高过弯稳定性。采用后轮双电机的驱动方案,驱动电机采用直接转矩控制的方法,由整车控制器将指定的计算转矩信号发送给电机控制器完成动力分配,所需转矩根据驾驶员的加速踏板及方向盘转角,运用阿克曼转向模型计算得到。     

北美经验对我国多式联运发展的启示

正物流绩效指数LPI是经济增长和国家竞争力的标志性指标,2016年中国LPI评分为3.66,排名仅居第27位。我国物流成本居高不下的主因是货运方式的单一化,多式联运尚在起步阶段。一、北美成功经验与案例美国政府将建设多式联运系统提升至国家战略的高度。其政策指向清晰,顶层谋划长远。以1991年颁布的"冰茶法案"为分水岭,正式确立多式联运的核心地位。该法案将"构建一个统一、无缝、有效、经济、安     

铁路地基承载力确定方法研究

研究目的:合理确定地基承载力,是铁路工程地质勘察中的关键问题之一,只有准确确定了地基承载力才能保证桥梁基础类型选择合理、路基基底加固方案可靠,使桥梁及路基工程的工后沉降变形控制在允许的范围内,确保铁路运营的安全性和舒适性。本文以某铁路工程试验段为例,系统分析了多种地基承载力确定方法的适用性,探讨了确定铁路地基承载力的适宜方法。研究结论:(1)确定地基承载力的各种手段有各自的特点,手段之间也存在一定的联系和差异,采用任何单一的方式确定地基土的承载力都是不科学和不可靠的;(2)地基承载力的确定必须采用综合勘探的手段,以载荷试验为基础,对比勘探试验、静力触探及其他原位测试方法综合确定;(3)本文研究成果可为相关铁路工程勘察设计提供借鉴和参考。     

铁路工程设计BIM技术的差异化与解决方案

研究目的:单体建筑的BIM技术及其应用已趋于成熟,但铁路工程BIM技术的开发与应用整体上尚处于起步和探索阶段。目前业主的需求越来越迫切和广泛,铁路工程设计BIM技术的开发与应用已迫在眉睫。通过建立基于BIM技术带状的铁路工程真实场景模型协同设计平台,实现各专业在同一个全线真实三维场景模型下的协同设计,使工程技术人员对各种工程信息作出正确的理解和高效的应对,从而提高生产效率、节约成本和缩短工期。研究结论:(1)带状大范围工程设计三维真实感场景技术的研究成功,开辟了一个全新的铁路工程设计应用BIM技术途径;(2)利用航空遥感影像数据和地形数据,由计算机生成与现场一致的三维真实场景模型;将各专业的工程三维模型按照里程坐标集成在一个带状连续的三维真实场景中,即可实现铁路工程BIM方式下的协同设计;(3)本文提出的铁路工程设计BIM技术开发与应用的解决方案,对铁道工程设计单位开展BIM工作具有一定的借鉴意义。     

浅析“海绵城市”理论在城市规划建设方面的应用

当今中国在新型城市化建设过程中正面临水资源短缺、洪涝灾害频发、生态系统退化等多种水问题,这些水问题是系统性、综合的问题,亟需一个更为综合全面的解决方案,"海绵城市"理论的提出正是立足这一背景。基于低影响开发理论,分析了"海绵城市"理论提出的背景,详细阐述了海绵城市的理念含义、规划建设途径和实施策略,并指出"海绵城市"有别于传统的工程依赖性治水思路和"灰色"基础设施,它作为一种生态途径,其构建核心在于建立跨尺度的水生态设施,以解决中国城市化建设过程中产生的水问题。     

“铁路工程工程量计算统一规定”研究

研究目的:铁路工程定额所正在组织制定"铁路工程工程量计算统一规定",作为该课题参与编制者之一,作者对铁路工程工程量现状问题进行归类分析,提出编制"铁路工程工程量计算统一规定"的建议。研究结论:(1)"铁路工程工程量计算统一规定"应包括"综合说明"和"铁路工程工程量计算统一规定明细表";(2)明细表应包括工程项目名称、计量单位、工程量、工程量计算规则、计算公式、计算参数、计算依据、备注等8项内容;(3)制定明细表时,要力求避免工程量目前存在的问题,以现行概预算定额及工程量计算规则、现行施工技术指南、施工工艺和典型工点施工组织设计为依据,设置工程量子目;(4)科学合理编制"铁路工程工程量计算统一规定"对提高铁路建设项目工程造价准确性具有重要意义。     

地震液化对地铁工程的危害及对策

研究目的:随着国内各大城市地下空间的不断开发和利用,大断面、浅埋地下结构越来越多,以往震害情况表明地铁结构容易遭受地震作用的破坏,地震中饱和砂土地层的液化是造成地铁结构破坏的重要原因之一,而目前国内外对于地铁地下结构的抗震研究,考虑地震液化的尚少,需研究并提出工程对策。研究结论:(1)地震液化对地铁隧道结构工程有很大的危害性,需采用合理的处理方式进行处理;(2)影响饱和砂土液化的主要因素有三大类:动荷条件、埋藏条件及土性条件;(3)具体工程中应根据液化地层埋藏深度、工程设置条件、工程类型等特点,通过采用控制结构埋深、采用地下连续墙围护型式、加强结构抗浮能力、考虑一定的地震作用附加内力等方式处理地震液化;(4)该研究成果可应用于城市轨道交通车站及隧道工程方案的经济比选及设计中。     

xpMODEL: A Novel Model for ASIP Architecture

Introduction Various factors are making it increasingly dif-ficult and expensive to design and manufacture tra-ditional ASICs. In fact, there are signs of a revolu-tion afoot, with an increasing trend of engineersfrom hardware application groups going off…     

志在成为具有全球竞争力柴油机企业

就在这次广受业界和新闻界瞩目的"典礼"和"论坛"上,由上菲红生产并首先投入中国市场的CURSOR 9发动机不负众望,捧回了"2010年度环保动力金奖".本报记者有幸采访了杨汉琳副总经理,参观了上菲红的自动化生产线,获悉了上菲红(或SFH)为外界所关注的一些新情况新进展.     

线正下桥式车站站房隔振降噪技术措施研究

研究目的:线正下桥式车站具有功能布局紧凑,旅客流线便捷,节约用地及投资的优势。但由于站房位于铁路线路正下方,列车产生的振动和噪声对站房使用及旅客生理、心理感受产生很大的不利影响,所以有必要对桥式车站的隔振降噪技术措施进行深入的研究,将振动、噪声控制在容许范围内,为乘客提供高标准、高舒适度的候乘环境。研究结论:(1)站房采用"桥梁、建筑分离"的结构方式可以在振动和噪声的传播途径上有效减弱其对站房室内声环境的影响;(2)车站的振动和噪声频率均以中低频为主,应根据其频率特征选择恰当的材料和构造做法;(3)站房内外装修装饰材料宜选用轻质材料及弹性构造;(4)室内环境的改善可以增强桥式车站的适用性;(5)本文研究成果可供类似工程借鉴。