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3 时速200km及以上速度高速客车转向架结构形式、结构特点及其主要技术参数 进入“九五”以后,特别是1997年以后,在我国铁路全面开始实施大提速战略的同时,也开始了实用性时速200km旅客列车的研制,如列入《1997年铁路科技开发研究计划》的“200km/h电动旅客列车组研制”和“200km/h电动车组研制”。当然,此前也已经开始了高速机车车辆关键技术的预可行性研究,如列入《1992年铁路科技开发研究计划》的“高速动力车转向架的研究”、“高速客车转向架的研究”等等。 相似文献
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简单介绍了我国铁路货车的现状及不适应提速要求的主要问题,转8A型转向架的改造过程及其采用侧架下交叉支撑装置后改造所取得的技术突破;重点论述了转8A转向架技术改造的主要内容及其应达到的主要目标及转8AG、转8G型转向架的主要结构特点;并对转8AG、转8G型转向架的今后工作提出了建议。 相似文献
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我国郑武线首次200km/h旅客列车正线综合性能试验总结 总被引:2,自引:1,他引:1
概要地叙述了郑武线首次200km/h旅客列车正线综合性能试验中各参试机车车辆及其研制过程、正线运行试验情况、试验结果的分析、存在的问题及建议。此次试验最高试验速度达240km/h。 相似文献
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本世纪下半叶,国外铁路及城市轨道交通的旅客运输以其大运量、快捷、安全、舒适、节约能源、环境污染小、占地面积少等优点引起各国政府的重视,得到优先发展。统计材料表明,在大运量方面,铁路及城市轨道交通运输占有绝对优势,是其它任何交通工具无法替代的;在快捷方面,高速铁路可以达到民航飞机1/2的速度,在中距离运输中很具竞争力;在安全方面,铁路及城市轨道交通旅客运输的安全性优于任何一种其它交通工具。铁路的安全性为公共汽车的 相似文献
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6.10 长大货物车的新发展 铁路长大货物车主要用于大型机械、化工设备、电力设备、军工设备,特别是大型超重、超长、超限等特种货物的运输.长大货物车主要有长大平车、凹底平车、落下孔车、双联平车、钳夹式货车等.经过几十年的发展,我国铁路长大货物车已形成系列,如D22、D23、D27、D25等长大平车,载重104 t~250 t;D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等凹底平车,载重50 t~260 t;D17型落下孔车,载重150 t;D30型双联平车,载重370 t;D20、D35(实际载重250 t)、D35、D30A、D38等大型钳夹式货车,载重280 t~380 t. 相似文献
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客车是铁路旅客运输的直接载体,既要快捷、方便、安全、可靠,又要宽敞、明亮、舒适、卫生。随着我国人民生活的提高和旅游业的迅速发展,对铁路旅客运输的要求越来越高。为了适应这种新的需要,“八五”期间,在客车方面最突出的就是研制成功时速160公里的 相似文献
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回顾了我国铁路旅客列车运营速度从低速到高速的速度变化历程;介绍了为提高旅客列车运营速度,我国铁路部门所开展的一系列研究、试验、运营等工作情况;对部分客车和动车组的技术特点进行了阐述。 相似文献
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介绍英国ABB公司关于现代客车的设计思想,比较了客车的新老设计方法,以及为提高市场竞争能力,缩短产品设计和开发时间所采取的种种质量管理措施。 相似文献