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冯生华 《铁道标准设计通讯》1994,(3):31-32,33
针对目前国内大量修建三孔式立交的今后交通发展问题，提出早期修建的三孔式立交在扩建后的交通功能上的不足。并就地道桥的单孔、双孔、三孔等设计断面进行分析，探讨了立交工程如何结合城市总体规划选择优化设计方案问题。 相似文献
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<正> 1968年10月,天津市首次采用无复土一次顶入法建成国内第一座单箱三孔式地道桥——新开路地道桥,该桥是京山铁路跨越天津市内环线的重要咽喉。二十多年来,发挥了很大作用,取得了巨大的社会,经济效益。近年来,由于我国城市道路交通中非机动车辆比重较大,以天津市为例,全市机动车辆约30万辆,而自行车则高达700万辆(其中市区400万辆)。所以各地区在修建穿越铁路的立交工程中,往往采用三孔形式,其中孔通行机动车,一般要求净空4.5～5.0m;而两个边孔因系通行非机动车及行人,一般净空为3.0～3.5m。这样,立交工程的引道常修建成三块板形式;中间机动车道因桥下净空要求高,所以坡度也大;而两边机动车道因桥下净空可降低故坡度就小, 相似文献
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随着人民生活水平的不断提高 ,今后城市道路的设计不仅要满足交通使用功能 ,而且要满足美化生活环境的需求。结合天津华苑产业区工程实例 ,就城市道路路网系统、横断面、交叉口、绿化带等设计展开探讨。 相似文献
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本文对城市道路工程按规划分期实施的建设方案，提出先修两侧，把预留地设在中央的建议，并举旧路改造的实例作了说明。 相似文献
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