基于岩土控制变形工法的公路隧道施工变形分析——以野猪山隧道为例

宁波野猪山公路隧道右线出口段埋深浅、围岩差,采用岩土控制变形工法施工。该工法在我国公路隧道施工中几乎未有使用。本文通过数值模拟和现场监测数据对比分析,得出:1)隧道地表沉降的开挖空间效应约为0.6倍跨径,并据敏感程度划分为沉降敏感区、敏感过渡区、稳定区3个区域;2)隧道拱顶沉降约60%发生在掌子面到达监测断面前,开挖空间效应稍大于单倍跨径;3)隧道掌子面挤出变形呈外凸抛物面形态,建议施工中纤维锚杆的搭接长度设为6 m,并据挤出变形发展速率划分为快速发展、稳定发展、基本稳定3个阶段。     

简支组装T梁应用于客运专线铁路的探讨

目前国内外高速铁路绝大多数采用简支箱梁,但箱梁的梁重和结构尺寸导致施工比较困难,工期和造价难以控制。经过对组装T梁在桥面布置、动力性能、造价、施工方法等方面的研究,提出客运专线采用组装T梁完全可行而且必要。组装T梁尤其适合我国广大山区和丘陵地区的高速铁路,综合经济性比整孔箱梁更具有优势。     

复杂条件下城市隧道改建设计

以沈家门海中洲隧道为例,通过对隧道改建方案进行详细比选,在结构设计、原隧道塌方地段处理方案、开挖方案及监控量测中采取相应的技术措施,顺利完成隧道改建。得出以下结论： 1）针对海中洲隧道实际情况,改建方案采用扩洞方案更具优势; 2）设计采用比一般隧道适当加强的结构支护参数及地表注浆锚杆加固、塌腔处理、塌腔回填等塌方综合整治措施,对条件复杂的海中洲隧道是适用的; 3）对于扩挖的隧道,应在老衬砌的掩护下进行开挖及支护,保持初期支护紧跟,并尽快实现封闭成环,施工中应加强监测,保证施工安全。     

城市公交系统优化设计

公交调度是公交企业运营的核心内容,提高城市公交的运营调度水平是改善城市公交服务质量、提高公交吸引力的重要途径。从调整发车间隔的角度出发,兼顾公交公司和乘客双方利益,建立以乘客和公交企业运营费用最小为目标的单目标优化模型,并以西安市5路公交线路的调查数据对模型进行求解和验证,实验表明该模型可行。     

印度IRC规范预应力混凝土桥梁设计实践

研究目的:本文就实例介绍遵循IRC规范的预应力混凝土桥梁设计,有助于了解IRC桥梁规范.研究结论:预应力钢筋及混凝土的材料力学性能与我国规范相差不大,预应力损失计算也基本相同.预应力结构的安全通过控制应力状态和极限承载能力两项来保证.IRC:18的应力状态要求较严格,不允许混凝土出现拉应力,即不允许部分预应力混凝土设计.这样做的优点是设计偏于保守,结构安全裕量较大;缺点则是限制部分预应力的使用,不利于灵活适应不同设计要求和环境条件.     

兰州军区68310部队严密组织2013年度车辆装备保障专业士兵职业技能鉴定考核

前不久,兰州军区所属68310部队装备部依托本级职业技能鉴定站,采取统一组织、分工种、分级别实施的方式,集中利用12天时间,组织所属部队车辆装备保障专业8个工种的初、中级专业进行士兵职业技能鉴定考核,通过率达到86．7％。     

从小厂到大厂:华菱星马演绎中国品牌精彩范例

<正>从1980年8月正式设立深圳经济特区,到2017年4月1日决定设立雄安新区,38年间;期间,国家还先后设立了上海浦东新区(1992年)、天津滨海新区(2005年)。作为中国重要的专用汽车和重卡生产基地,华菱星马与它们其中结下了不解之缘,是中国改革开放和经济社会发展的践行者和受益者。2018年11月1日,40辆混凝土搅拌车缓缓驶出华菱星马集团公司大门,启程奔赴河北雄安