我国高速铁路道岔技术标准探讨

介绍高速铁路道岔的运用条件、线型、导曲线半径、道岔号数及道岔结构，并对其技术标准进行探讨，提出有关建议。     

我国高速铁路岔技术标准探讨

介绍高速铁路道岔的运用条件，线型，导曲线半径，道岔号数及道岔结构，并对其技术标准进行探讨，提出有关建议。     

铁路锻焊辙叉综合技术的应用

锻焊辙叉是将锻造的叉心和心轨、翼轨焊接成为一整体 ,使之能够传递无缝线路温度力 ,应用微合金冶金、油压机锻造、钢轨全断面焊接 ,钢轨对边焊接 ,翼轨轨面抬高 ,钢轨调质和机加工等综合技术 ,开拓了新一代的辙叉结构 ,其使用寿命长 ,可代替传统的高锰钢辙叉。     

锻焊辙叉在跨区间超长无缝线路上可传递温度力的计算

锻焊辙叉将锻造的叉心、心轨和翼轨焊接成为一整体 ,在跨区间超长无缝线路上使用 ,经计算表明锻焊辙叉有足够强度传递钢轨温度力。     

尽快实现道岔标准化是当前紧迫的任务

总结历史经验教训，紧急呼吁有关部门尽快进行道岔标准化的工作。     

道岔标准化,简统化的技术分析和经济评估

在《铁路标准设计》1 999年和 2 0 0 0年第 1期曾刊登《尽快实现道岔标准化是当前紧迫任务》和《实现标准化必须简统化》,在后篇文章中 ,笔者明确提出在现行 1 1种 60轨 1 2号道岔中 ,以 6种固定型道岔为例的简统化“三优先、三调整和一统一”原则。由于种种原因 ,该原则没有引起从事道岔的科研、设计、生产和使用部门广大技术人员的讨论 ,同时在60轨 1 2号道岔进行简统化时 ,又没有按标准化的程序广泛收集意见 ,提出“征求意见稿”,而是仓促地召开会议 ,通过审查 ,致使现行的 60轨 1 2号单开道岔由 1 1种增加为 1 3种 ,其中固定型道岔由 6…     

实现道岔标准化必须首先简统化

以６种６０轨１２号固定型道岔为例，提出道岔简统化的方法和建议，为道岔设计标准化出谋献策。     

弹性可弯尖轨双牵引点的扳动力计算

国内外不少论述弹性可弯尖轨扳动力计算的论文,依据的数字模型与实际工况不尽相同,计算的扳动力偏小。本文提出建立一端为固定端,另一端为活动端的弹性可弯尖轨双牵引点的数学模型计算扳动力,供道岔设计、铺设、养护部门参考。