奇迹发生在泰和赣江特大桥——我国首例巨型混凝土沉井围堰纠偏

朋友,你听说过横卧在滔滔江水中的上千吨重的混凝土沉井围堰,被大水冲歪后还能准确无误地扶正吗?这不是天方夜谭,而是发生在京九铁路泰和赣江特大桥五号墩真实而又惊人的奇迹！     

神奇的泰和赣江特大桥

在人们的印象中,桥梁,似乎永远是架设而成的。而京九铁路泰和赣江特大桥却是用钢筋混凝土从墩身顶部直接悬空灌注而成的。施工过程中,墩身顶部的梁端所构成的“T”字形分段均衡地向两端延伸,象巨人伸出的巨臂一样,最后在空中“拉手”合拢成一个连续整体梁。这种桥梁的专业术语叫“预应力钢筋混凝土悬臂箱型梁”,简称“悬灌梁”或“悬浇梁”。 在京九铁路线上,由于泰和赣江特大桥所采用的这种施工方法是目前桥梁施工的新型技术,是我国     

“重中之重”是京九 “难中之难”在赣南——京九线吉定段重点工程

京九铁路吉安至定南段345公里,被称为全线工程的“难中之难”。该段的突出特点是:任务量大,工程艰巨,地质复杂,工期紧张。据初步设计,该段有隧道94座,总延长34.3公里,占全线隧道总长的59.5％,且大都在二、三类软弱围岩中通过;有桥梁176座,总延长31.1公里,全线共有3座深水特大桥,该段就占两座;有涵洞1465座,总延长39.2公里;土石方5414万立方米;正站线铺轨458公里,架梁1000余     

岐岭隧道

如果说京九线是目前我国铁路建设天字第一号工程的话,那么岐岭隧道就是天字第一号工点。 罕见的“豆腐渣” 岐岭隧道长2536米,位于赣南信丰和南康两县交界处。岐岭属于南岭山地九连山的余脉。这座隧道地质特殊,主要表现在进口280米长的地段。隧道进口座落在山背面树木茂密的山洼里,这里地表水集中,进口30米范围内有大小水塘8个,雨季泉水漫流,洞口施工场地如同沼泽。专家们认为:这一带地层属特软岩,