基于层次灰色模型的铁路技术创新绩效综合评价

运用技术创新基本理论,结合铁路技术创新实际,从效益(经济、社会)增长、市场状态(市场份额、市场营销)改善和创新主体素质(技术装备水平、管理水平)提高3个方面建立了评价铁路技术创新绩效的多级指标体系。将层次分析法(AHP)和灰色系统理论结合起来建立了层次灰色评价模型(HGM),运用该模型对铁路技术创新绩效分别从整体和分项进行了综合评价,得出:铁路技术创新绩效绩优度为“一般”,其主要原因在于铁路运输市场状态改善中市场份额扩大程度较低。实证分析结果表明:改进层次灰色评价法(层次灰色评价模型)为一种评价铁路技术创新绩效的有效方法。     

铁路客运需求弹性分析与营销对策

旅客的需求是保持和推动运输企业生存和发展的动力．如何提高市场占有率，增加需求量(客运量)就成了运输企业营销的首要问题．本文试图引用“需求弹性”理论，对我国铁路客运进行实绩分析，提出相应的营销对策．     

影响铁路运输企业竞争力的灰色关联分析

在详细分析影响铁路运输企业竞争力因素的基础上,应用系统工程理论和灰色关联分析法,定量分析了影响铁路运输企业竞争力的因素,找出了影响铁路运输企业竞争力的关键因素及其关系,并有针对性地提出了相应的对策建议.     

试论铁路货运服务的营销策略

面对激烈的货运市场竞争和复杂的运输市场环境，依据服务产品品牌差异化和服务产品增长理论，以及货运服务的基本特征，从铁路货运服务营销策略的角度提出了扩大货运服务产品差异和增加市场份额的具体措施。     

铁路运输企业经济效益的综合评价与竞争对策

铁路运输企业的经济效益是其生存和发展的基础。本文应用主成分分析法对铁路及包括铁路在内的四种运输方式(铁路、公路、航空、水运)的经营状况进行了综合评价，指出了影响铁路运输企业经济效益和竞争能力的关键因素，提出了铁路运输企业当今急需解决管理体制和经营模式、资金有效投向、营销战略及营销体系等三方面问题的建议。     

基于随机森林的铁路冷藏运输需求预测

为提升铁路冷藏运输效率和实现铁路冷藏运输资源的合理配置,推进铁路冷藏运输的快速发展,对铁路冷藏运输需求进行预测尤为重要。在分析铁路冷藏运输影响因素基础上,利用Spearman相关性分析进行特征筛选。结合Spearman相关性分析结果,构建基于随机森林的铁路冷藏运输需求预测模型,并与BP神经网络,AdaBoost,Bagging和未经特征筛选的随机森林预测模型的预测结果进行对比分析。研究结果表明：经Spearman相关性分析进行特征筛选后构建的随机森林回归预测模型的平均绝对误差和拟合优度值均优于其他模型,均方根误差值仅高于BP神经网络。随机森林回归预测模型的泛化能力较好,且特征筛选能够提高模型的预测精度。     

影响铁路运输企业竞争力的灰色关联分析

在详细分析影响铁路运输企业竞争力因素的基础上，应用系统工程理论和灰色关联分析,法定量分析了影响铁路运输企业竞争力的因素，找出了影响铁路运输企业竞争力的关键因素及基关系，并有针对性地提出了相应的对策建议。     

基于随机服务过程的物流集货运作机理

为提高物流网络节点(物流中心)的集货运作管理效率,应用随机服务系统理论与方法描述了物流网络节点的集货过程及其特征,与分散运作管理模式进行了对比,研究了物流网络节点集货的运作机理,建立了集货运作机理模型(马尔可夫排队模型)。算例分析结果表明:在同等条件下,与分散运作模式相比,集货运作模式系统各项运行指标具有明显的优势,服务设施利用率提高了23.4%,货物在系统中的平均滞留时间缩短了56.12%;当繁忙程度为90%时,分散运作模式系统运行指标发生急剧变化,而集货运作模式的各项运行指标变化不明显,货物在系统中的平均滞留时间不到分散运作模式下的1/5。     

基于多目标决策模型的物流资源整合效率研究

通过分析研究物流资源整合的本质与效率,提出了物流资源整合的高效率是整合后能达到的Pareto最优状态.基于系统理论,建立了以所有客户的效用达到最大为目标的物流资源整合多目标决策模型.模型的求解结果表明:物流资源整合高效率的必要条件是消费中的高效率、服务(产品)组合的高效率、资源整合的高效率以及整合决策与消费决策之间进行必要联系.最后,就我国物流市场如何实现可持续发展,从提高物流资源整合效率的角度提出了相应建议.     

运输企业竞争力的综合分析与评价

通过对运输企业竞争力的综合分析，从运输市场的需求、运输产品的质量和运输企业的经济效益三方面建立了评价运输企业竞争力的指标体系。运用灰色关联分析法就铁路、公路和航空运输企业的竞争力分别从整体和分项就以上三方面进行了综合评价。得到以下结论。整体评价：铁路运输的竞争力最强，公路次之，航空排第三。分项评价：在运输市场需求方面，公路最强，铁路最弱，航空居中；在运输产品质量方面，航空的竞争力运输企业的竞争力占优势、其次是铁路，公路在这方面竞争力最差；在企业经济效益方面，铁路运输企业竞争力最强，公路次之，航空排第三。