温度控制喷雾式衬砌混凝土养护法

1缘起 长期以来，对新建隧道衬砌混凝土，由于隧道内的特殊环境（坑内温度一定及高湿度状态），大多没有特别的养护。限于工期和经济方面的原因，一般都在混凝土浇筑24h后即进行脱模。然而，近年来为了改善隧道坑内的工作环境，采用了大容量的通风设备，使坑内温度急剧变化且空气变得干燥，大大恶化了衬砌混凝土的养护环境。     

轨道支承梁式的铁道高架桥

在城市铁路高架桥梁工程中，目前使用最广泛的仍是梁（板）式刚构桥。这种结构由于现场工作量大，势必要求较长的工期及较高的建设成本，与经济性、安全性、环境性、耐久性等时代要求很不适应。     

低成本桥梁基础——钢板桩基础

作为一种经济性、施工性、耐震性都比较优异的桥梁与高架桥的基础形式——钢板桩基础，由一般施工中作临时挡土用的钢板桩和扩大基础组合而成（见图1）。这种基础是日本铁道综合技术研究所为降低造价而研发的。     

混凝土及钢筋的力学性能

在日本“铁道结构物设计标准(混凝土结构物)”(2005年版)第五章中，对混凝土压缩强度特征值f’ck的适用范围定在≤80N／mm2。同时废除了弯曲强度的计算公式，对混凝土的拉伸软化特征以及干燥、水化等对构件的影响，用检算弯曲抗裂强度的方式解决。对混凝土的收缩变形及混凝土徐变的计算方法，给出了两类计算公式，并以f’ck=55N／mm2作为这些公式的适用范围。     

地球环境问题与结构物的环境负荷评价

1当前地球环境的主要问题 大气污染、水土污染、废弃物排放量，是当前世界三大地球环境问题。其中又以大气污染中的CO2排放量最引人注目。逐渐减少CO2的排放量，是各国政府早在十几年前就已达成的共识，有关部门作了大量的研究工作。图1是日本1999年各类交通运输系统CO2排放量所占的比例图。