美国现代铁路内燃机车

简要介绍了美国铁路概况,重点介绍了美国铁路内燃机车及其传动技术的特点,描述了GE公司和GM公司客、货运内燃机车的最新发展。最后对美国铁路和欧洲铁路作了简要的比较。文中分析了EMD公司改用四冲程柴油机及美国目前仍大量应用交直流传动内燃机车的原因,并对发展6000英制马力内燃机车提出了一些观点。     

原苏联的内燃机车制造厂和修理厂简况

原苏联内燃机车的大批量生产是从T93型内燃机车开始的，即起始于上世纪50年代末。这种内燃机车到1973年停产时总共制造了6797台。随着内燃牵引的采用和新系列内燃机车的开发，一批原先制造和修理蒸汽机车的工厂相继转型，开始制造和修理内燃机车。现将它们的名称及其产品简介如下：     

日本新干线电动车组用空调系统

介绍了应用于日本东海道新干线电动车组的空调、换气系统的发展及其技术特征。     

NSX的复仇 AUTOBACS SUPER GT第四站

2006 AUTOBACS SUPER GT第4站——马来西亚雪邦站的决胜战(5．542km/圈×54圈)于6月25日在马来西亚的雪邦赛道举行。2005年在这一赛道痛失冠军的ARTA NSX车队终于复仇成功,由伊藤大辅/Ralph Firman取得了本赛季的优胜。     

DSP技术及其在高速列车转向架滚动轴承测振仪上的应用

目前对列车转向架滚动轴承的状态进行监测常常表现出有错报、漏报和监测效率低等问题,针对这一问题,提出了一种基于DSP的滚动轴承故障在线诊断的电路设计,有效地解决了以往监测方法中由于电路问题所出现的不可避免的响应延迟时间及过多的相位噪声等问题.     

安全气囊什么时候打开?

编辑同志你好!现在有很多车都将安全气囊作为标准配置,安全气囊的多少亦成为衡量车辆档次的一个方面,我想请问作为保护驾驶员和乘客安全的重要装置,它在什么样的情况下才打开,发挥作用呢?     

高速行车卅载 无一大事故 日本新干线安全防护技术揭秘

今年是日本新干线开通30周年。高速卅载无一件重大行车事故,创造了世界安全行车之最。值此之际,中国铁道学会自动化委员会与北京铁道学会,特邀请日本JICA来华铁道专家日地章雄先生在北京路局作了“关于日本新干线的安全技术”的报告。受本刊之约,特撰写了这篇介绍性文章。受版面限制,文章有删节,标题是编者加的。     

运行条件对整体车轮强度特性的影响

铁路机车车辆的轮对是高负荷部件,要求有高的安全可靠性。对整体车轮材料强度检验的实施过程在检验规范中规定。这种车轮材料强度检验与机械强度和热负荷检验不同。承受机械负荷的能力是以疲劳强度来检验的。在特定情况下,可以采用由工作强度定义的当量应力来检验。由此表明,由于车轮承受着非常高的总应力循环次数,所获得的检验结果与所采用的应力损伤累积假设密切有关。该假设以韦勒(WHLER)疲劳特性曲线和负荷组合的关系表示。如果采用这种方法,则必须有符合法规的、标准的检验规范。车轮在极限磨耗尺寸下运转时,由于车轮的磨耗会导致负荷的显著增加,所以对轨道状态也有很大影响。轮轨作用力产生的应力将与车轮制造和运行产生的附加应力相迭加。制造应力是指车轮轮圈(轮缘)调质所产生的内应力以及组装时的装配应力。运行附加应力是指由车轮离心力和车轮圆盘制动及闸瓦制动发热所产生的应力。闸瓦制动对车轮材料提出了极高的要求。在这些情况下,今后对车轮强度检验过程的管理及相应的规范应做进一步的改进。通常,除闸瓦制动力以外,轨道作用在车轮上的力和侧向力对车轮工作负荷有很大的影响。亦已证明,运行附加应力相当低。这个论断已被应力分析所证实。