钩尾框断裂的原因及改进建议

分析了钩尾框断裂的原因，提出了改进建议。     

C6传感阀造成制动机缓解不良的原因浅析

1概述 太原北车辆段现配属有X1K型集装箱平板车共1050余辆,配套使用了KZW-6型空重车自动调整装置,它与120阀匹配以使空重车制动率一致,具有缓解波速快,能减少车钩断钩、分离和轮对擦伤故障等优点,但随着运用时间的增加,它也逐渐暴露出一些问题,特别是C6传感阀故障增多,2002年1～7月份太原北车辆段共修理了609辆X1K型集装箱平板车,其中53辆就是因此而引起制动机缓解不良的故障.这一现象不容忽视.     

120型控制阀缓解不良故障的快速判断与处理

120型控制阀自投入使用以来,显示出其优良的性能.但随着120型控制阀装车使用量的增加,也暴露出一些较大的问题,特别是120型空气控制阀出现不缓解或缓解不良的故障所占的比例较大,直接威胁着行车安全.     

X1k型集装箱平板车制动系统弹簧挠度传递装置故障的原因及建议

1 概述 截止2000年9月,太原北车辆段配属的装有KZW-6型空重车调整装置的X1k型集装箱专用平车的数量由560辆上升至1 050余辆.     

120型控制阀局减阀的改进建议

针对现场检修集中反映出的情况，提出了改进建议。     

浅谈钩尾扁销的裂损折断原因及对策

分析了提速后货车钩尾扁销裂损折断的原因，提出了改进措施，以确保列车的安全运行。     

120型控制阀缓解不良故障的分析与改进

1 前言 120型控制阀自投入使用以来,显示出其优良的性能,受到了车辆部门的肯定.随着120型控制阀装车使用的增加,在运用中也暴露出一些较突出的故障,特别是120型空气控制阀出现不缓解或缓解不良的故障所占比例较大,直接威胁着行车安全.2000年1月2日太原北车辆段管辖内太原北二场列检所编组始发的14008次列车,编组48辆,行至太原东站仅6 km,机后第一位C644872716发生制动抱闸,造成该车3、4位车轮踏面擦伤深度达5 mm以上,该阀送车辆段制动室分解检查,发现主活塞膜板击穿.在实际运用中造成120型控制阀不缓解或缓解不良的故障还有其它原因,如作用部动作阻力大,紧急二段阀和紧急阀漏泄等,因此研究减少120型控制阀在运用中的故障很有必要.     

KZW—6型空重车自动调整装置运用情况分析及建议

介绍了X1K型集装箱专用车制动系统KZW-6型无级空重车自动调整装置运用情况考察分析及建议。     

列车制动机发生自然制动原因分析及对策

铁道部铁路运用规章第三章第 32条 (3)明确规定 :制动机置常用制动位 ,减压 14 0kPa (列车主管压力为 6 0 0kPa时减压 170kPa)不得发生紧急制动 ,并确认制动缸活塞行程符合规定 ,1min内列车管压力下降不大于 2 0kPa。而在运用中因基础制动装置、闸调器故障 ,管系漏泄、截断塞门漏泄、各风缸漏泄、空重车调整装置等漏泄、GK阀、 10 3阀、 12 0阀故障造成制动机发生自然制动现象时有发生 ,其中因GK阀、10 3阀、 12 0阀故障造成制动机自然制动故障占 80 % ,因此把故障车在列车制动机性能试验时及时找出来 ,把车辆发生自然制动隐患杜绝在列…     

C5D车辆基础制动装置运用故障的分析及改进措施

1 问题的提出 太原北车辆段玉门沟列检所在2002年4月份共技检C5D运煤专列14列计601辆,有162辆出现故障.其中发现闸调器控制杠杆弯曲的22辆,移动杠杆弯曲的17辆(见表1),严重影响了行车安全.