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材料工艺落后是机车车辆最薄弱的环节 总被引:1,自引:0,他引:1
概述了机车车辆工业的材料、工艺的重要性及机车车辆产品可靠性差的现状,建议加大对材料、工艺的科研投入。 相似文献
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铁道车辆铸钢件材料的升级换代 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了合金钢铸件的一般特点和B级,C级与E级钢的主要特点及其在生产中应注意的问题。结合铁道车辆铸钢件在重载,提速中暴露的问题,阐述B级,C级和E级钢作为铸钢件材料的迫切性,并提出今后工作的若干建议。 相似文献
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关于美国AAR M-201《铸钢件》标准的讨论 总被引:1,自引:0,他引:1
叙述了美国在20世纪90年代和目前制订的AAR M-201《铸钢件》标准所发生的主要变化及现实意义,并就一些内容进行了讨论。 相似文献
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张昌骐 《铁道机车车辆工人》2001,(1):22-24
1 什么是B、C、E级钢? 有何特点与用途?
美国AAR标准将机车车辆用铸钢材料,按其强度递增次序,分为A、B、C、D和E级钢5个等级.其中B、C和E级钢为常用材料,其力学性能列于表1.化学成分只规定C、Si、Mn、P和S等5个元素的上限,允许加入其他合金元素. 相似文献
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张昌骐 《铁道机车车辆工人》2001,(2):20-23
加入少量硼,以提高其耐磨性的铸铁材料称为硼铸铁。显然,它是在普通灰铸铁成分基础上,加入少量硼后所获得的铸铁件。硼铸铁的主要特点是在保持灰铸铁生产工艺简单、成本低廉的基础上,具有良好的耐磨性。因为微量硼加入后,在铸铁中形成一定数量的碳硼化合硬化相。这种硬化相显微硬度高(1000HV左右),且均匀分布在珠光体基体中。 相似文献
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