输油管道动火安全管理工作研究

文中通过对长距离输油管道动火现场工作的考察,对现场安全管理工作的各个环节进行风险评价,在总结以往经验和做法的基础上,按照新的动火管理规定,对动火现场安全工作进行全面剖析和总结。     

高速铁路装配式预制构件标准化管理探讨

随着铁路工程施工标准化的全面推行,一度被认为是附属工程的小型预制构件的施工质量越来越引起了人们的普遍关注。"工欲善其事,必先利其器",切实贯彻落实中国铁路总公司提出的"强基达标、提质增效"工作主题,因地制宜地进行装配式预制预制构件厂标准化建设和标准化施工工艺,以工厂化、专业化的流水作业方式组织生产,以机械化、信息化的科技手段提升产品质量,达到了内实外美的效果。     

重力分布模型在TransCAD中的应用研究

在“四步法”交通需求预测中．交通分布模型用于预测起讫点之间的交通出行空间布置状况．重力模型是其中比较完善和成熟的。TransCAD是国际流行的交通地理信息系统软件，其交通分布预测功能以直观和准确见长。章从讨论TransCAD重力模型的工作机理入手，剖析了交通分布预测应该解决的关键参数，给出了利用TransCAD重力模型进行交通分布预测的操作规程。结合应用实例，探讨了TransCAD重力模型的标定流程和操作方法。     

一汽解放走过10年,J6P升级版下线

2003年,一汽解放汽车有限公司成立,这是一汽在国内商用车市场跌宕起伏的浪潮中积极应对挑战,加速实现以重型车为主的产品结构调整的战略选择。2013年1月18日是一汽解放企业发展历程中的1个重要节点。这一天,一汽解放汽车有限公司成立10周年暨解放J6P升级版下线仪式在吉林省长春市解放公司总装车间内隆重举行。解放公司领导及员工代表近千人,共同见证了1辆崭新     

城市公共交通车辆管理系统关键技术研究

设计了基于GPS／GIS／GSM平台的城市公共交通车辆管理系统框架，综合运用了GPS卫星定位技术、无线通信技术、计算机技术等方面的科技成果，对城市公共交通车辆管理系统的关键技术进行了研究．通过GSM无线通信网络，实现了车载装置和监控中心之间的无线数据通信；探讨了基于WebGIS的交通信息发布和查询模式，并以此为基础在三层Browser／Server结构的MAPGIS Internet Map Server (MAPGIS-IMS)平台上开发了武汉市出租车监控调度系统．     

氮气清扫技术在管道封存中的应用

废弃原油管道的扫线封存是防止管道发生泄漏和次生灾害的重要手段。利用氮气吹扫技术实现废弃原油管道的扫线封存,目前国内在这方面的实际案例还非常少,可供参考的技术规范还不健全。文中通过对原油管道的氮气扫线的方案编制,着重总结了原油管道的氮气扫线过程的施工经验和主要技术要点,分析和推荐了氮气扫线过程的风险管控措施,为相关的工程实践提供技术参考。     

大型活动后车道单行优化的双层规划

为了缓解大型活动后疏散期间的拥堵,建立了车道单行优化问题的双层规划模型．该模型考虑了交通组织者与参与者之间的共同作用．模型的上层模型的优化目标是总疏散时间最短,下层模型的优化目标是出行者自身疏散时间最短．将离散粒子群算法用于解决该双层规划问题．用简化的实际交通网络检验优化效果．实验结果表明,基于双层规划模型的车道单行方案能减少总疏散时间20％．     

基于Flash存储器的嵌入式文件管理器设计

叙述了Flash存储器的特点，分析了典型文件系统在嵌入式系统中应用的局限性，针对嵌入式系统的特点，设计了一种基于Flash存储器的嵌入式文件管理器，提出了类DOS的结构设计，实现了与支持FAT文件格式的操作系统的数据共享。阐述了具体的设计方法，并探讨了嵌入式文件管理器的设计思路、方法和技巧。     

钒对ZG25MnCrNiMo力学性能的影响

探讨了添加合金元素V对ZG25MnCrNiMo力学性能的影响。结果表明在ZG25MnCrNiMo中加入微量的V经过沉淀强化,使铸钢件的力学性能得到了显著提高,并且铸件的表面硬度也得到显著提高,增强了铸件的耐磨性和运用中的安全性。在600℃回火时,综合性能指标达到最好。在保证奥氏体化的前提下,缩短加热时间,使晶粒变得更细小。     

自动跟踪动态临界占有率的匝道协调控制方法

为了解决高速公路主线合流区交通拥挤与入口匝道排队溢出问题, 提出了一种入口匝道协调控制方法, 依据主线合流区交通状态和入口匝道排队长度设计需要协调控制的匝道个数, 以扩大协调匝道组的空间容量, 增大截留进入主线交通拥挤区域车辆的能力; 应用实时检测的主线合流区通过量和占有率估计主线动态临界占有率, 采用入口匝道调节率自动跟踪主线合流区动态临界占有率的变化, 以提高主线通过量; 采用匝道相对排队长度设计启发式规则, 以提高入口匝道协调控制能力, 防止排队溢出; 以沪宁高速公路G42为仿真背景, 应用VISSIM仿真软件, 从路网性能、主线合流区交通状态和匝道排队长度三方面对提出方法的控制效果进行评价。计算结果表明: 相比于无控制算法, 采用控制方法的总行程时间减少约8.44%, 路网平均延误减少约62.97%;采用ALINEA算法的总行程时间减少约2.85%, 路网平均延误减少约21.20%;采用Linked-control算法的总行程时间减少约6.00%, 路网平均延误减少约56.17%;采用控制方法的主线合流区的交通通过量在交通状态突变时增加了540 veh·h^-1, 且各个匝道之间排队长度更加均衡。可见, 提出方法控制效果优良。