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油压减振器的性能参数及其误差 总被引:1,自引:0,他引:1
从现行油压减振器阻力系数C测定方法所绘示功图中可以看出,每一个试件其相对行程S是不相同的,也就是说C值是在不同的振动速度下得出的。若把它换算到某一确定的振动速度下相互比较,则C值的误差范围将扩大,为保证车辆的运行平稳性,建议在减振器的外壳上标注出测定的S值,以便选配使用。 相似文献
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徐道玄 《西南交通大学学报》1995,30(1):20-24
结构对称的二轴转向架构上理应均匀分布的垂向支承力会重新分布,这附加的载荷即斜对称载荷,本文依据斜对称载荷的计算原理找出了多轴转向架构架上垂向载荷转移的规律以及附加载荷的具体计算方法。 相似文献
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理想状态下的各轴,各轮均重的转向架,由于自身的结构误差及线路扭曲,铅垂载荷不可避免地会发生转移。本文介绍多轴构架式转向架铅垂载荷转移及轮重减载率的计算分析方法,并通过计算实例说明,结构误差的分布状态对载荷转及其大小是一个不容忽视的因素,从而指出控制载荷转移的途径。 相似文献
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徐道玄 《西南交通大学学报》1984,(3)
本文首先讨论如何严格定义铁道机车车辆上常用的“相对摩擦系数”这一名词术语,接着列举了国内外若干种常见的摩擦减振器的结构型式及其相对摩擦系数的计算公式,并初步讨论了减振器的摩擦力在我国货物列车运行速度范围内所起的作用从而确立选择它的原则。 相似文献
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旅客列车扩编以后列车冲动加剧,车钩、缓冲器及制动装置均需改进。仅改进缓冲器性能虽不是治本之策,但却简易可行。本文仅就如何设计一个合适的缓冲器从理论上、结构上多方面加以分析与探讨,并通过算例对适用于扩编旅客列车的缓冲器提出了一些设想与建议。 相似文献
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