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在试验条件无法满足的情况下(室外温度比较低,分别为-40℃、-50℃和-60℃),通过Fluent软件对KZ4AC型机车司机室加热系统的加热效率进行仿真计算。建立了KZ4AC型机车司机室物理模型及数学模型,运用试验手段验证了模拟结果的可靠性,为电力机车司机室加热系统的设计提供新的验证方法。结果表明:当室外温度分别为-40℃、-50℃、-60℃时,司机室温度达到要求所需加热时间分别为28 min、35 min和42 min,均满足标准要求。 相似文献
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隧道混凝土衬砌施工中衬砌台车受力分析 总被引:2,自引:0,他引:2
文章运用力学分析方法对铁路隧道模筑衬砌施工用简易衬砌台车采用不同的模板形式时的爱力特点进行了对比分析,阐述了对模板及支撑结构进行受力分析的必要性。 相似文献
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隧道模筑混凝土衬砌微裂纹浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
文章运用力学方法结合铁路隧道施工情况,对单线铁路隧道Ⅳ类以上围岩模筑混凝土衬砌结构受力情况进行了分析,并与衬砌裂纹实际情况进行了对照比较,阐明了衬砌微裂纹产生的原因,提出了避免裂纹产生的建议。 相似文献
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研究目的:岑梧高速公路牛岭界隧道岑溪端洞口段存在多种复杂的不利因素(小型滑坡、浅埋、下卧软基、繁忙国道从上方通过),通过总结此段设计与施工方案,为今后类似工程提供参考和借鉴。
研究方法:采用工程类比和结构分析的方法进行研究和分析。
研究结果:通过分析和类比,确定采用超前双侧壁小导坑及钢管灌注桩来改善隧道基底承载能力的方案。
研究结论:双下侧导坑施工方案适用于浅埋特大跨、地表下沉量要求严格、围岩条件极差的隧道,且更着重于基础的处理。双下侧导坑断面小,易于操作和控制变形,采用全断面封闭支护,大大改善了导坑的受力状况。同时导坑的超前施工先行,可超前探明地质情况,提前处理基础,为整个隧道支护提供足够地基承载力;基础钢管桩能够提高桩问土的承载力,改善隧道仰拱基础,形成大仰拱基础,且能抵御隧道整体下沉。 相似文献
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