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1991年《铁路法》实施,铁路开办保价运输业务。多年来,我们深刻认识到,货主托运货物的第一需要不是要取得损失后的赔偿,而是要把货物安全地运到目的地。通过运输使货物升值,获取更多利润,这才是货主托运货物的第一需要。如果货物在运输途中受损,通过保价使损失得到补偿,这处于第二,也是托运、承运方在不得已的情况下采取的补救措施。 相似文献
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在分析理赔服务质量存在的客户满意率较低、索赔手续较繁杂,责任意识淡薄、足额保价率低,主动联系不足、兑付时限超期,质量监管困难、激励政策不足等问题的基础上,提出落实主动赔付服务意识,探索"足不出户"赔付效率,健全理赔质量考评机制等提升铁路保价货物损失理赔服务质量对策,并探讨利用货运票据电子化和铁路货运信息大数据,结合共享服务理论研究铁路保价货物损失理赔服务,为客户提供实时铁路保价货物损失理赔服务,从而提升铁路保价服务质量。 相似文献
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铁路运输的货物实行保价运输自1991年5月1日至今已近7年了,由于广大货运干部职工的努力,保价运输事业取得了长足发展,经济效益和社会效益显著。尤其是及时合理的处理好货运事故,使保价运输树立了良好信誉,并维护了托、收货人的利益。通过这一举足轻重的环节,保价运输越来越受到广大货主们的信赖,收到了不少货主的来信,现摘登以下几封来信,货主道出的心声可见一斑。 货主陈永兴来信: 我叫陈永兴,承包着保定市向阳苗圃。1997年2月份向银行贷款12万元,从江苏丹阳购买了树苗、草坪等2.3万株。3月4日看着树苗从丹阳站装车 相似文献
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铁路货运保价营销的探索与实践 总被引:1,自引:0,他引:1
针对2009年初货源减少、保价市场形势严峻的情况,北京铁路局对管内货源及保价货物品类、费率等展开调查,有针对性地制定保价营销对策,通过树立保价运输服务品牌、加强保价运输宣传力度、保价大客户营销、提高保价服务质量等措施取得一定成效,同时提出完善保价激励政策、构建保价大客户营销体系等完善保价营销工作的建议。 相似文献
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雄安新区重点打造北京非首都功能疏解集中承载地,与北京城市副中心形成北京新的两翼。为提升雄安新区建设材料铁路运输的供应能力,阐述雄安新区的发展和雄安新区辐射范围内的铁路货场现状,提出对辐射范围内铁路货场进行货场卸车能力改造,通过分析范围内的霸州货场、文安货场、任丘货场和高碑店货场4个铁路货场卸车能力,结合雄安新区发展建设材料的需要量,提出雄安新区辐射范围内铁路货场卸车能力改造对策,以提升雄安新区辐射范围内铁路货场能力,进而为增强铁路货运市场竞争力提供参考。 相似文献
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铁路运输的货物实行保价以后,货运事故处理一改过去“推拖赖”的不良倾向,各单位支持“短、平、快”的赔付制度,认真负责地办好每一件保价赔偿,从而激发货主参加保价运输的积极性,推动了保价业务的开展,仅列举以下几个案例: 相似文献
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分析铁路保价运输货物保额不足的现状,针对产生保价运输货物保额不足的原因,提出加强铁路保价运输的宣传;加强铁路保价运输的管理;强化快速理赔的事故处理原则;强化货运事故责任查询分析的对策。 相似文献
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为适应铁路货运工作的不断发展,以及不断提升的保价服务质量要求,在分析既有货运事故理赔工作现状和存在问题的基础上,提出开发和应用北京铁路局货运保价信息管理系统。阐述货运保价信息管理系统开发的必要性、开发技术环境和功能模块,并对系统的推广和应用前景进行展望。 相似文献