昔格达地层隧道围岩及初期支护变形规律研究

为探明昔格达地层隧道开挖过程中初期支护背后空隙注浆的时机以及预留变形量的大小,以成昆复线铁路昔格达地层隧道为背景,采用现场实测与统计分析的方法对昔格达地层隧道围岩和初期支护的变形规律以及预留变形量进行深入分析。研究结果表明:1)昔格达地层隧道上台阶开挖后初期支护与围岩间存在初始空隙,拱顶围岩与初期支护间的差异沉降为1~2 mm,受地质、埋深及施工等因素影响,中台阶开挖较易引起隧道塌方,建议中台阶开挖前对拱部初期支护背后的空隙进行注浆回填。2)昔格达地层隧道预留变形量可根据掌子面施工揭示围岩情况调整,若施工揭示的昔格达组以页岩为主,建议预留变形量设置为24~30 mm;若施工揭示的昔格达组以砂岩为主,建议预留变形量设置为118~123 mm。     

软岩隧道初期支护沉降机理及其工程措施研究

为解决软岩隧道开挖过程中初期支护整体下沉普遍较大的工程难题,依托郑州至西安高速铁路大断面黄土隧道及成昆铁路第三系昔格达地层软弱围岩隧道工程,通过理论计算及现场实测,对软弱围岩隧道初期支护普遍沉降较大的原因以及采取的工程措施的可靠性进行分析,得到以下成果： 1）软弱围岩隧道下沉量往往超过20 cm,现场实测的拱脚承受最大荷载为897.4 kN,初期支护整体下沉大的主要原因是拱脚压力较承载力大一个数量级; 2）锁脚锚杆靠近钢架位置的轴力最大,为55 kN。大拱脚的承压特性显著,其压力极值达到0.9～1.7 MPa; 3）增设锁脚锚杆（管）、扩大拱脚和及时闭合仰拱是控制软岩隧道初期支护沉降的关键措施。     

大型断裂融合带特长铁路隧道修建关键技术探讨

为研究在多条区域性大断裂影响下的融合地段修建特长隧道的关键技术,文中依托广通至大理铁路祥和隧道的建设过程,针对大型断裂融合带地质复杂多变,结构受力环境差,整个隧道均位于软弱破碎地质环境中,安全风险高;同时在复杂地应力作用下,围岩稳定性差,支护变形普遍,隧底及无砟轨道动力稳定问题突出等高风险性和不确定性,采用“加强预报、平导超前、支护加强、调整工法、创新注浆、圆形衬砌”等措施,取得较好的效果;采用“排水减压、锚杆锁定、注浆补强”等措施,可有效解决隧底及无砟轨道动力稳定控制性难题。     

沟道型弃渣场截排水设计方法

本文以新建叙永至毕节铁路、成昆铁路复线弃渣场设计施工为工程依托,采用理论分析与工程实践相结合的方法,对沟道型弃渣场的排水设计方法进行了研究分析。根据弃渣场过水能力和汇水流量大小,提出了3种弃渣场排水设计方法,分别为渣顶水沟+截水天沟、双截水沟和引水洞+两侧天沟排水。排水设计方法的核心理念是通过渣顶水沟、排水沟或引水洞引排主沟大流量汇水,再通过截水天沟引排坡面汇水,以有效保证弃渣场排水系统的有效性,降低流水对弃渣场的水稳破坏,保证弃渣场的安全稳定。