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山区高速铁路施工组织设计与工程造价 总被引:2,自引:0,他引:2
李永德 《铁路工程造价管理》2004,19(2):10-12,20
阐述了山区高速铁路由于在地形地貌、地质条件、桥隧分布、地材分布等方面与平原地区高速铁路存在较大差异,因而山区高速铁路在施工组织设计方面有着与平原地区高速铁路不同的特点,同时阐述了山区高速铁路施工组织设计特点对其工程造价的影响。 相似文献
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李永德 《铁路工程造价管理》2021,(3):29-32
临近铁路既有线施工常面临因既有线不限速、接触网已通电而引起的施工效率降低、施工费用较难确定的问题.本文针对太原枢纽西南环线架梁工程,详细阐述邻近既有线共墩架梁施工重难点、施工方案、施工步骤等内容,并通过参考铁路T梁架设定额,对该工况下架梁费用进行了分析,计算出该项目由于施工降效引起的费用增加幅度,以期为后续临近既有线施... 相似文献
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李永德 《铁路工程造价管理》2006,21(5):16-18
施工用电供电方案一般情况下有3种解决方案,方案1是以自发电为主,利用地方电为辅,该方案费用较高、不利于环保,一般情况下适用于独立工点或零星工点供电;方案2是以利用地方电为主,自发电为辅,该方案适用于地方电力资源较为丰富的地区;方案3是永临结合的供电方式,该供电方式在地 相似文献
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李永德 《铁路工程造价管理》1999,(5)
主要从定额采用、设计手段、施工管理、设计变更等几方面论述了设计计划进度与实际施工进度的差异,以及探讨解决两者之间差异的措施。 相似文献
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李永德 《铁路工程造价管理》2007,22(4):8-10
石家庄至太原客运专线控制工期的关键工程是全长27.8km的太行山特长隧道,该隧道设计为2座单线隧道。此文对太行山特长隧道施工工期进行风险概率性分析,提出了较为合理的施工工期。 相似文献
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