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台湾桃园机场捷运线台北端之潜盾隧道从台北县忠孝桥三重侧至台北捷运松山线北门站(G14)之西侧止,长约1580 m,其中穿越淡水河下方约800 m。隧道线形之设计须考量河床冲刷、基桩冲突托底、隧道逃生安全及维修需求之连络通道。台北捷运迄目前为止,穿越河床下方有五处,因皆采用传统单圆双孔潜盾隧道工法,考量河床下方开挖连络通道之施工困难度及风险极高,故尚未有于河床下方开挖连络通道之施工案例。本案经定性及定量评估比较传统单圆双孔及双圆潜盾隧道(DOT)之优劣得失,而考量引进双孔潜盾隧道。由于其是二连型蚕茧型断面,可直接设置连通门,而免除若采传统单圆双孔潜盾工法之条件下,在淡水河下方设置连络通道之施工风险。台北市捷运局在提升与促进台湾潜盾隧道技术之理念下,引进此一新工法,对后续路网无论在穿越河床下方或有用地不足等问题时,增加工法之选择与信心。 相似文献
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轻轨运输系统具有因地制宜的弹性,基于台湾地区的需求,研究行人的安全、轻轨平交路口交通控制、机动车的影响、行人徒步区在台湾的适用性课题,才能制定出台湾地区的规划设计准则,为各级政府发展轻轨运输系统提供依据。 相似文献
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本文介绍了目前CAI软件的特点,分析了其存在的局限性,提出了多功能CAI软件的结构和开发设计思想,以及应具备的功能,并利用Visual C++ 5.0开发CAI软件,作出了一些尝试. 相似文献
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正电涡流缓速器是一种完全独立于车轮制动器的车辆缓速装置,它采用驱动车轮共控式,能缓和传统制动左右轮制动差的问题,车辆能获得更好的转向操作性,还能有效避免热衰退和高温爆胎现象,能分担车辆制动器的工作量。随着电涡流缓速器技术成熟和市场的发展,产品质量趋于稳定且性价比更好。电涡流缓速器系统成为城市公交车辆提高车辆制动性能以及制动经济性的选装功能系统之一。 相似文献
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废气再循环系统在车用发动机上的应用研究 总被引:1,自引:1,他引:1
介绍了EGR系统结构原理、NOx的形成机理以及EGR技术对抑制NOx生成的理论基础;比较了柴油机和汽油机最优EGR率特性场的分布状况;分析了几种常用EGR率的测量方法、测量原理及其应用范围。着重阐述了不同工况下不同EGR率对发动机动力性、经济性及排放性能的影响;最后指出EGR率优化过程中应该考虑的几个重要设计原则。 相似文献
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针对内燃动车组,研制设计一种结构简单、稳定可靠、效率高、使用维护成本低的分体式内燃液传动力包,整体悬挂于车体地板面下部,用于动车组的牵引动力和辅助用电。冷却系统单独集成安装于车顶,布置方式更加合理,可节省安装空间和整车重量,降低整车制造成本和后期的运维成本,介绍了分体式内燃液传动力包结构组成、工作原理、技术参数,并通过振动、强度、模态仿真分析计算等进行验证,计算结果表明:动力包在其工作转速范围内的振动烈度为B级,符合ISO 10816-6标准要求,静强度和疲劳强度满足EN 12663-1标准中P-I类对车体设备的要求,动力包安装框架模态可以避开车体振动频率,不会发生共振现象。 相似文献
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林建华 《武汉船舶职业技术学院学报》2015,(3):71-72,75
根据机械设计基础课程的培养目标并针对课程特点,在多年教学实践和探究的基础上,逐步探索出用工程思想把握课程教学的教学理念和模式,推动了课程教学改革,保证教学质量。 相似文献