山区峡谷桥梁抗风设计风速的确定方法

首先通过分析四渡河峡谷大桥桥位周边地区标准气象站的基本风速数据,拟合基本风速和海拔的变化关系,用海拔修正确定山区峡谷大桥的基本设计风速;然后通过地形模型风洞试验研究影响山区峡谷风速的主要因素。结果表明：山区峡谷风速主要受峡谷风、越山风和遮挡三大类地形效应影响,相应风向的设计风速大小可用地形系数修正;山区峡谷桥梁的设计基本风速受海拔影响很小,随着海拔增高,基本风速略有增大;山区峡谷桥梁的抗风设计风速等于桥位的基本风速乘以地形修正系数,而平坦地貌的平均风速剖面模型已不再适用。     

重庆嘉陵江石门大桥的风致振动研究

本文采用初脉冲耦合振动法和状态空间法,分析了具有塔粱固结型式的独塔单索面预应力箱梁斜张桥石门大桥的动力特性和风致颤振、涡激振动特性。并用弹簧悬挂二维节段模型的风洞模拟试验方法进行了比较验证。结果表明,这种结构型式具有良好的抗风性能。同时证实,对于纯扭型分离流颤振,Herzog公式可以给出较好的临界风速估计值。     

大跨度船库结构风荷载分布规律研究

采用刚性模型测压试验研究全天候大跨度船库的风荷载分布规律,讨论了高水位、低水位、有船舶停靠、无船 舶停靠4种工况下风压分布特点。结果表明：船库结构内压随风向角变化明显,对结构风荷载影响很大;结构开口造成部分 风向角下结构内表面正压从而增强了结构表面的风吸力;不同干扰状况下结构的风荷载不同,其中低水位无船舶停靠时的 风荷载最大。     

高速列车通过时跨线钢板梁桥的风致振动及其对策研究

日本东静冈车站跨线桥是一座横跨新干线东海道本线的四跨连续钢板梁桥,在架设中,跨度60m的第二跨在东海道新干线列车于桥下通过时发生了列车风压作用引起的风致振动。计算了带有雨棚桥面通道的钢板梁桥的结构动力特性,分析了设置小型调质阻尼器(TMD)对抑制桥梁在高速列车通过时由风压引起的振动的有效性,并通过实桥的测量确认了TMD的减振作用。     

雷诺数对桥梁断面表面压力分布影响

桥梁断面表面压力系数、最小压力系数等是桥梁断面重要的参数。表面压力分布对断面的气动特性有着重要的影响。测量不同雷诺数下断面压力,研究了雷诺数对表面压力分布、上下表面最小压力系数的影响,讨论了尾流区压力系数随雷诺数变化规律与阻力系数雷诺数效应的内在联系。     

多层封闭式人行斜拉桥风洞试验研究的结构动力特性模拟

深港皇岗/落马洲人行通道桥的主梁结构形式较为特殊,为三维空间杆系。在全桥气弹模型风洞试验中,必须采用实用的简化模型,该模型的主要振型应与实桥结构动力特性计算结果相同,相应频率满足相似关系。该文通过对深港人行桥风洞试验研究中结构动力特性模拟过程的分析,为同类复杂结构形式的风洞试验研究中结构动力特性模拟提供了较合理的方法。     

TJ-2风洞汽车模型试验的修正方法

讨论了同济大学TJ-2风洞汽车模型试验的修正方法，通过MIRA标准模型组和桑塔纳2000轿车1/4模型的气动力比较试验，建立了TJ-2风洞汽车模型试验的修正程序，比较试验分别在TJ-2和德国斯图加特大学TVK汽车模型风洞中实验，试验分析数据相比，两者之间修正后的阻力系数误差在0.006以内。比较试验结果证明了TJ-2风洞汽车模型试验测量的可靠性和修正方法的适用性。     

桥面侧风对行车安全性影响的概率评价方法

针对高速公路综合管理需求,研究强风天气的大跨度桥梁行车安全性问题。在考虑风速、车型、路面条件和车速的基础上,分析了4种典型车辆的安全行车临界风速,结合桥位风速观测资料统计和桥梁结构对桥面风速的影响,建立桥面行车高度的等效风速概率模型,提出了概率评估方法,并将此方法应用于杭州湾跨海大桥和苏通长江公路大桥的桥面行车安全性分析。研究结果表明:侧滑是行车安全性的主要问题,大跨度桥塔附近的侧风影响最为严重。