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不久前,江汽股份公司总经理安进宣布,基于对2010年中国经济整体复苏的谨慎判断,并结合江淮汽车的产品、网络发展布局,2010年产销目标锁定50万辆,其中乘用车30万辆。 相似文献
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年末 大连机车车辆厂首台“大力牌”电力机车与资阳内燃机车厂首批台SSB型电力机车相继研制成功 这意味着两个厂从此结束了多年来单一生产内燃机车的历史 形成了“内电并举”的生产格局。 “十五”期间 我国将大力发展电气化铁路 对电力机车的需求将逐步加大 而电力机车市场过去基本为独家垄断。打破这一局面 将有利于提升产品质量 加速铁路装备创新发展的步伐 从而更好地满足市场和用户的需求。 “大力牌”电力机车是由节完全相同的轴机车重联成轴机车 功率为 kW 速度为 km/h 特别适合 《机车电传动》2001,(2):57
20 0 0年末 ,大连机车车辆厂首台“大力牌”电力机车与资阳内燃机车厂首批 2台 SS3B型电力机车相继研制成功 ,这意味着两个厂从此结束了多年来单一生产内燃机车的历史 ,形成了“内电并举”的生产格局。“十五”期间 ,我国将大力发展电气化铁路 ,对电力机车的需求将逐步加大 ,而电力机车市场过去基本为独家垄断。打破这一局面 ,将有利于提升产品质量 ,加速铁路装备创新发展的步伐 ,从而更好地满足市场和用户的需求。“大力牌”电力机车是由 2节完全相同的 4轴机车重联成 8轴机车 ,功率为 6 40 0 k W,速度为 10 0 km/h,特别适合铁路货运重载… 相似文献
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空气制动装置靠摩擦力实现制动 若有水及冰雪介于摩擦面之间 则因摩擦系数降低而影响制动效果。有冰雪时制动力降低更为明显。近年来 既有线上拖车的比率高 特别是拖车中分担制动比率高的盘形制动器性能差是一隐患 为此 对刹车面的材质以及耐雪制动器的效果 模拟降雪时的条件 实施了实验台试验。 试验结果说明 在低温洒水条件下 不使用耐雪制动器时 与内衬的材质无关 平均摩擦系数低 显示出具有波动大的不稳定倾向;使用耐雪制动器时 用合成系内衬没有效果;但使用耐雪型内衬 《国外铁道车辆》2001,38(2):45
空气制动装置靠摩擦力实现制动,若有水及冰雪介于摩擦面之间,则因摩擦系数降低而影响制动效果。有冰雪时制动力降低更为明显。近年来,既有线上拖车的比率高,特别是拖车中分担制动比率高的盘形制动器性能差是一隐患,为此,对刹车面的材质以及耐雪制动器的效果,模拟降雪时的条件,实施了实验台试验。 试验结果说明,在低温洒水条件下,不使用耐雪制动器时,与内衬的材质无关,平均摩擦系数低,显示出具有波动大的不稳定倾向;使用耐雪制动器时,用合成系内衬没有效果;但使用耐雪型内衬(烧结合金+合成系),则可改善平均摩擦系数。 刘 鑫 译自《RRR》2000, №5,31 刘凤刚 校 相似文献
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“远望二号“船于月日进入江南造船厂至月日试航.在这短短的天里 胜利完成新世纪首次修理任务 这是军民携手 军民共建的又一次成果. 远望二号的整个修理工程可以简要归纳为个阶段: 第一阶段:对水下工程首侧推减摇鳍舵系海底阀进行拆检工作 特别是对首侧推舵机的全面检查分解. 第二阶段:以锅炉点火为节点 全面进行了系泊试验 主要对各类泵浦电机汽轮发电机和停泊发电机的系泊试验. 第三阶段:进行了首侧推减摇鳍舵系海底阀等水下工程的安装标校以及船壳涂装工作. 第四阶段:扫尾 《中国修船》2001,(6):44
“远望二号“船于4月1日进入江南造船厂至7月8日试航.在这短短的100天里,胜利完成新世纪首次修理任务,这是军民携手,军民共建的又一次成果.
远望二号的整个修理工程可以简要归纳为4个阶段:
第一阶段:对水下工程、首侧推、减摇鳍、舵系、海底阀进行拆检工作,特别是对首侧推、舵机的全面检查分解.
第二阶段:以锅炉点火为节点,全面进行了系泊试验,主要对各类泵浦、电机、汽轮发电机和停泊发电机的系泊试验.
第三阶段:进行了首侧推、减摇鳍、舵系、海底阀等水下工程的安装、标校以及船壳涂装工作.
第四阶段:扫尾工作,准备试航. 相似文献
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国际移动卫星组织(IMSO)第19届(特别)大会于2007年3月5日至6日在伦敦召开,共有56个成员国代表团与会,国际海事组织、欧洲委员会、国际海事无线电协会和Inmarsat有限公司的代表作为观察员也出席了会议。会议由新当选的大会主席Neil Ferrer(菲律宾)先生主持,主要讨论了关于“承担对全球海事遇险安全 相似文献
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在讨论包括车体弯曲振动在内的垂直振动舒适度问题时 不仅要考虑空气弹簧的垂直加振问题 还必须考虑通过摇枕拉杆连杆支点座等介于车体与转向架之间结合要素的车体加振。另外 为改善乘坐舒适度 力求车体转向架系各特性值的合理化是至关重要的。 考虑到空气弹簧以外的车体与转向架间的结合要素 用车辆模型将舒适度水平LT作为评价量 通过各特性值来研究改善车辆的舒适度效果。在此 特别是对具有一根联杆 《国外铁道车辆》2001,38(2):43
在讨论包括车体弯曲振动在内的垂直振动舒适度问题时,不仅要考虑空气弹簧的垂直加振问 题,还必须考虑通过摇枕拉杆、连杆、支点座等介于车体与转向架之间结合要素的车体加振 。另外,为改善乘坐舒适度,力求车体、转向架系各特性值的合理化是至关重要的。 考虑到空气弹簧以外的车体与转向架间的结合要素,用车辆模型将舒适度水平LT作为评价 量,通过各特性值来研究改善车辆的舒适度效果。在此,特别是对具有一根联杆(拉杆)的车 辆,弄清了它们的特性值和车体弯曲振动的关系,详细研究了它们对LT带来的影响。 此次结果可知,一根拉杆支持部分橡胶刚性对LT的影响很大。另外,从有效改善乘坐舒 适度来考虑,它不是各特性值个别的合理化,而必须是整体的合理化。 刘 鑫 译自《RRR》2000, №5,31 刘凤刚 校 相似文献
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