日本试验新型的磁悬浮列车

日本中部铁路公司正积极与 日本铁路技术研究院合作开发超 导磁悬浮技术,目的是要提高磁悬 浮铁路运营服务的整体水平,改进 部件的可靠性和耐用性,降低运营 费用,改善空气动力学特性。     

高速列车新型制动技术

去年秋天,采用轨道涡流制动技术的德国ICE3高速列车首次投入商业化运营。其实,轨道涡流制动的概念并不新鲜。早在上世纪70～80年代,一些国家就研究开发出无摩擦制动技术——涡流制动技术。如今经历了极为艰苦的改造之后,德国铁路已经将其成功地     

磁悬浮列车综述

磁悬浮技术的研究源于德国,早在1992年Hermann Kemper先生就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁浮列车的专利。进入70年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断加强,为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要,德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。根据当时轮轨极限速度的理论,科研工作者们认为,轮轨方式运输所能达     

世界铁路专家聚会 交流成果 探讨未来

当代,正是在客运高速、货运重载、信息和控制技术这些领域里取得的科技成果,才促使铁路这个170年老的交通运输部门走上了复兴和新生。由于安全、可靠、高效、低能耗、优质服务和环境保护这些方面的进步,也提高了铁路与其他交通手段的竞争优势。 为了广泛交流当前各国的科技成果,共同探讨未来的发展方向,在法国铁路的倡议下,欧、美、亚、澳各洲铁路的积极赞助下,于1994年11月中旬在巴黎胜利召开了世界铁道科研大会。出席会议有铁路专家1000人,我国铁道部科学研究院也派专家参加。会上宣读了120篇论文,另100篇以图片、录象、     

瑞士联邦铁路暨联合国工业发展组织会议

笔者于去年11月18日～22日参加了联合国工业发展组织在瑞士卢塞恩(Lucerne)市召开的铁路运输发展研讨会。会议由瑞士铁路工业出口协会承办,来自中国、印度和罗马尼亚等8个国家的21名代表参加了会议。 会议的执行主席是来自奥地利的联合国工业发展组织(UNIDO)的官员De.Moustier博士。 联合国工业发展组织由具有丰富工业经验的专家们组成,是世界上唯一一个仅仅从发展角度从事世界工业系统工作的国际性组织。该组织的目的是帮助发展中国家和正处在经济转轨的国家的工业发展。 瑞士铁路工业出口协会成立于1977年,由瑞士国内与铁路有关的著名工程师、工业厂家和顾问组织等组成。     

呼之欲出的韩国高速铁路

2000年的夏季,在韩国汉城至大田之间将开行时速为300公里的高速客运列车。目前在法国制造的高速动车组样车已接近尾声。在大规模技术转让中,韩国的工程师已赴法国进行培训。该条高速铁路共需46组电动车组,其中36组将在韩国国内生产。 概 况 大约2/3的韩国人生活、工作在汉城至釜山之间的带状地段,连接这两座大城市的非电化铁路承     

波兰铁路大规模更新车辆

波兰国家铁路(PKP)在1998年年中发行了约2亿美元的公债,用于16列摆式列车采购计划中头9列的购置。按计划这些摆式列车将投放在华沙—柏林;格但斯克—华沙—卡托维斯的线路上运营。 购置摆式列车是波兰国铁在大型机车车辆投资计划中最为突出的项目。去年底波兰国铁在银行的帮助下还发行了一笔公债,用以购买大量的内燃动车组,欲在未来的10年中用400辆动车组来替换地方线路上那些由机车牵引的编组列车。     

机车车体碰撞吸能装置结构设计与仿真分析

为验证某电力机车车体的耐碰撞性能,建立了机车车体非线性有限元碰撞仿真力学模型,并分别对安装和不安装吸能装置的机车车体结构在15,20,36 km/h速度下的碰撞过程进行仿真分析。结果表明,该机车安装吸能装置后,其耐撞性明显提高,能满足设定的各项要求。安装吸能装置后,该机车车体司机室结构不损伤的临界速度为20 km/h。     

六轴9600kW货运电力机车车体研究

提出了适应120 km/h速度等级六轴9600kW货运机车要求的车体底架与司机室结构型式;研究了在实际运用中车体的振动、冲击情况,确定了车体强度设计的基本载荷;建立车体有限元模型,对车体进行静强度、疲劳强度、冲击强度等强度分析;根据材料的机械性能、耐低温性能、疲劳裂纹扩展性能、加工性能、焊接性能等因素,选择了车体使用的材料;提出了9600 kW货运机车车体型式试验与例行试验的方法。     

地质找矿中地质勘探技术的应用探讨

随着科学技术的飞速发展，有很多的地质勘探方式都运用到了地质找矿当中，而且还随之出现了很多的关于地质勘探的新技术。对技术的研究和运用就会在很大程度上促进采矿业的发展。本文先叙述了在地质工作当中深层找矿的一些外部因素，然后较为详细的分析了地质找矿布置的创新，从而进一步的表明地质勘探对地质找矿工作的重要性。