车体弹簧安装面高度差影响车辆性能的探讨及对策

提速客车的生产标志着我国的客车设计、工艺、制造水平得到了极大的提高。自提速客车上线运行以来，尽管没有发生重大行车安全事故，但是也暴露了一些问题。如转向架构架、摇枕裂纹，抗侧滚扭杆、横向控制杆、牵引拉杆座断裂等问题，对旅客运输安全构成了威胁。     

操作与支持危害分析方法在列车安全性分析中的应用

针对初步危害分析方法的不足,研究了如何将操作与支持危害分析方法用于列车安全性分析。分析工作的流程为确定分析对象,以建立任务列表,分析潜在隐患,进行风险评估并制定安全规范要求。以“列车出站”操作为实例,详细介绍了操作与支持危害分析方法的应用。     

上海轨道交通10号线列车可靠性增长区间分析

通常情况下所有地铁列车都要经过一年的可靠性由低到高的增长期后才能进入可靠性的稳定期,此后的运营故障数据才能代表列车的真实可靠性水平.目前国内多个地铁项目要求将车队的可靠性增长期缩短到首列车投入运营后的6个月内,这样车队中可靠性增长期最长的列车只有6个月,部分列车甚至没有可靠性增长期,这对车辆制造商来说是一个较大的挑战.通过对上海轨道交通10号线地铁列车的运营故障数据进行统计分析,总结了车队的故障高发区间、可靠性增长区间,验证了满足这种要求的可行性.     

基于定时截尾试验统计方案的城轨列车可靠性验收生产方风险预测

为了预测城轨列车在不同可靠性验收方案下的通过概率,引入接收概率函数和生产方风险等指标。根据城轨列车可靠性验收特点,考虑生产方风险多因素量化关系,建立城轨列车可靠性验收生产方风险预测模型。以某城轨列车可靠性验收方案为例,利用生产方风险预测模型,计算4种可靠性验收方案的生产方风险,并对比分析。结果表明,生产方风险预测模型可为城轨列车可靠性验收方案的生产方风险提供预测,也可用于指导列车交付后的可靠性验证工作。     

基于总包工程的接口危害分析

1 概述 有轨电车总包工程是一系列复杂系统的集成,该工程将协同其下属的各复杂系统,以达到任务需求,而这个任务是单个系统无法完成的.由于有轨电车总包工程涉及系统数量众多,类型多样,接口复杂,为任务的完成引入了很大的风险. 传统的危险分析技术关注系统本身及本系统与其他系统之间的接口,而忽略了有轨电车总包工程中两个以上系统之间的危险传递链条.因此,利用传统的危险分析技术对有轨电车总包工程进行分析会造成危险的遗漏,因此引入接口危害分析技术(Interface Hazard Analysis,IHA).     

地铁车辆客室照明集中供电的安全性设计

介绍了在地铁车辆集中供电客室照明系统设计过程中,设计人员运用故障模式影响分析(FMEA)技术,对该系统设计方案安全性的改进过程。通过对初始设计方案中主要部件进行FMEA,识别了这些设备中可能会导致安全隐患的单点故障。根据FMEA的结果,对设计方案进行了必要的改进,从而保证了设计方案的安全性。