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石川荣 《变流技术与电力牵引》2003,(3):8-11
现在,日本新干线车辆大多数以交流电动机驱动并使用交流再生制动.交流电动机驱动本身是车辆技术工作者长年的梦想,与交流再生制动一起,从新干线开业以前起就开始了研究.但在现实中,装置的大小,使用装置的选择等,均根据技术的发展,积累了许多研究成果.大约在90年代,完成了以使用GTO元件的电压型异步电动机驱动、能进行交流再生制动的传动方式.现在,使用的装置已经从GTO转移到IGBT,我们期待着下一代新装置的出现.本文就这些技术从实用转为成熟的发展过程,以及一些有关问题的解决方法作一论述. 相似文献
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