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明年底,珠江广州市段的水面上将再增添世界第一的三跨拱桥——新光大桥。该桥主桥长782米,宽37.62米,设计为双向六车道、时速为80公里/小时。新光大桥和新光快速路建成开通以后,广州市交通路网得到进一步完善。 相似文献
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日本高速铁路(新干线)的发展 总被引:7,自引:0,他引:7
较全面介绍了日本高速铁路网发展,运量增另和运能增强,服务水平不断提高以及在环境保护、基础设施新型电动车组及其维修等方面的发展及体验 相似文献
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与其他发动机相比,柴油机具有燃油利用率高和燃油耗低的优势,现已作为各种工程机械的动力装置被广泛使用。但另一方面,相关的排放法规逐年收紧,针对额定输出功率56~75kW的柴油机,2012年美国环保署(EPA)公布实施第4阶段过渡性(InterimTier4)排放法规,与之前的法规相比,该法规规定的颗粒排放量被要求降低到原来的1/20以下。因此,三菱重工公司开发了D04EG型柴油机,以进一步降低排放和燃油耗,满足EPAInterimTier4排放法规的要求。 相似文献
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<正>牵引连杆是连接转向架和车体,将发动机等的驱动力和制动力传递给车体的零件。转向架的振动也通过牵引连杆传递给车体,由此引发了车体的垂向弯曲振动(以下称弯曲振动),造成乘坐舒适性降低。此发明是在牵引连杆两端的转向架与车体结合部位使用的缓冲橡胶上设计出微小缝隙,以此隔绝转向架传递的振动,抑制车体弯曲振动的发生,只要用它替换目前已装用的缓冲橡胶即可(见图1)。图1装有位移依存性缓冲橡胶的牵引连杆 相似文献
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城市交通的政策与实践 总被引:1,自引:0,他引:1
癀罔治哉 《城市轨道交通研究》1998,1(2):6-9
城市交通的可持续发展正在日益引起人们的关注,因为汽车交通已经带来了深刻的环境问题和社会问题。在解决交通混杂和大气污染等方面,轨道交通具有明显的优势,但是也存在一些难以解决的技术性问题。德国、法国和瑞士一些城市采用城市轨道的专用线路、优先行驶信号、先进的售票服务系统等,为大力引进轻轨车辆开拓了新的思路。 相似文献
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本文介绍了3个阶段日本新干线电动车组的技术进步:一:在上世纪70~80年代前半期,日本新干线提速到200 km/h。解决了许多提速相应的技术课题,如X立柱薄板车体、分散式换气空调装置、气密结构、FEM解析技术等。二:在80年代~本世纪初,新干线电车进一步高速化,其运营时速达到270 km。作为其轻量化技术,开发了铝合金挤压型材的轻量化车体,工艺上经历了从点焊到各种弧焊,提高了生产技术水平,开发了车辆气密疲劳试验装置,对车辆设计和车体补强验证发挥了重要作用。三:新世纪的新干线电动车组,其时速提高到300km。出现了许多新式电车,开发了可以进行噪声源分离测定的装置。对于现在大量生产的铝双壳车体结构,已经采用FSW(摩擦搅拌结合)技术广为生产。这些新干线电车的高速、轻量化技术,也将对欧洲高速铁路的发展产生重要影响。 相似文献