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交流传动城轨动车轮径允差问题的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
由于异步牵引电机力矩的硬特性 ,轮径的细小差别对于由同一台逆变器供电的并联电机负荷分配影响极大。负载分配不均会使个别电机严重过载 ,轻则温升过高 ,重则超过粘着极限发生空转或滑行。因此对动车的轮径差必须有严格要求。本文通过对交流传动城轨动车轮径差值的分析 ,提出新造车辆的轮径选配标准 相似文献
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城轨列车辅助供电系统的技术要求和电路选型 总被引:4,自引:0,他引:4
通过对城轨列车辅助逆变器电路型式和DC/DC变流器型式的分析和比较,结合天津轻轨车辆采用的辅助逆变器,提出了城轨列车采用辅助逆变器的最佳方案。 相似文献
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1 既有线提速的目标 我国铁路经过1997年4月1日、1998年10月1日两次在三大干线实现提速,达到:(1)500 km左右的旅程实现"朝发夕归"目标,即列车在12 h来回;1 400 km左右的旅程实现"朝发夕至"目标,即列车在8 h~16 h内到达. 相似文献
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日本城市新交通系统车辆技术考察 总被引:1,自引:0,他引:1
自导向新交通系统(AGT)是中运量的运输系统,车辆安装橡胶走行轮并采用无人驾驶模式。日本的新交通系统作为城市轨道交通的一种辅助运输系统,车辆技术先进,发展良好,值得借鉴。 相似文献
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我国既有铁路提速的试验研究 总被引:8,自引:1,他引:7
本文通过回顾我国既有铁路的提速,重点论述目前全路既有铁路普遍提速的总体思路与目标以及普遍提速的关键技术。通过对三大干线以外的几条主要干线的调查分析,确定了1999年我国既有铁路提速的方案,着重分析了胶济线,浙赣线和鹰厦线提速试验和上海至厦门运行试验。 相似文献
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地铁车辆车体材料的选型分析 总被引:3,自引:0,他引:3
分析了国内外地铁车辆车体材料的发展历史、现状和趋势,比较了铝合金车体和不锈钢车体的技术性能差异,用经验法估算了铝合金车体和不锈钢车体寿命周期费用。建议地铁车辆采用不锈钢车体。 相似文献
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秦沈客运专线综合试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为检验秦沈线综合试验段的工程质量,确保全线建成开通后运营速度达到160km·h-1及以上,在秦沈客运专线进行了三次综合试验。大量的试验数据表明在不同动车组以200km·h-1及以上的高速度运行下,线路、路基、道岔、桥梁等的动力性能完全符合安全评判标准,达到了设计要求。 相似文献
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受呼和浩特铁路局的委托,铁道部科学研究院于2001年8月在包兰线包头至落石滩间对旅客列车进行了牵引性能和动力学性能测试。此次试验是为检验包头至落石滩间旅客列车速度由100km/h达速到120km/h的线路质量状况,并为进一步提高旅客列车速度提供科学依据。本文着重对客车稳定性及平稳性进行分析。 相似文献