错位D型便梁在盾构下穿铁路施工中的应用

以南京地铁2号线东延线盾构隧道下穿宁芜铁路工程为背景,通过有限元数值模拟,对错位D型便梁在盾构下穿铁路工程中的应用效果进行研究。结果表明:当列车以45 km/h的速度通过错位便梁时,便梁纵梁的应力及挠度均满足使用要求,使所防护的线路轨面变形在控制要求范围内,便梁能够对铁路线路进行有效保护。     

预制拼装式绿色挡墙的填筑试验研究

传统现浇支挡结构存在现场施工工程量大、景观效果差的不足,预制拼装式并兼有自身绿化条件的新型支挡体系将是新的发展方向。通过现场填筑试验,对填筑过程中基底和墙后土压应力、构造柱弯矩、墙体变形等的变化规律进行了研究。结果表明:该新型挡墙的结构体系可类比一般悬臂式挡墙,各项力学响应规律符合理论预期;倾斜墙背侧墙体整体稳定性优于竖直墙背侧墙体;墙高较高时,凸榫前缘土压应力应进行修正。     

城市轨道交通车站套管式地下换热器换热性能影响参数分析

套管式地下换热器的换热性能是限制地源热泵技术在城市轨道交通车站环控系统推广应用的难点之一。通过与室内模型试验结果进行对比，验证了套管式地下换热器换热过程数值计算模型结果的准确性；选取多个影响参数，采用该数值计算模型，计算得到了各参数值对套管式地下换热器换热性能的影响。设计了正交试验，分析了各影响参数的显著性水平。结果表明：提高回填材料导热系数和进水温度，增加地下换热器直径，均可提高单位井深换热量；提高土体初始温度、增加地下换热器地埋管长度，单位井深换热量呈下降趋势。土体初始温度和进水温度对单位井深换热量的影响最为显著，回填材料导热系数和地下换热器直径对单位井深换热量影响较为显著，地下换热器地埋管长度对单位井深换热量的影响较小。