公路路基设计高度的探讨

研究目的：公路路基的设计高度对公路路基的修建难度、其它构造物的修建要求、对公路的整体使用性能、工程造价都有非常重要的影响。本文特对此进行探讨。研究方法：对不同地区的公路路基高度的设计情况进行分析,并对路基高度合理设计的方法和应注意的问题进行了研究和探讨。研究结果：通过对不同地区公路路基设计特点的分析,提出了关于路基合理设计高度的建议,并结合设计经验,从不同角度提出了一些改善路基设计高度的措施。研究结论：（1）对于山区公路,在保证通常对路基要求的基础上,还应注重新设计理念对环保的要求;（2）对于平原地区公路,应通过各种措施尽可能地减小路基高度;（3）对于软土地区,应当特别注意软基沉降对于路基设计高度的影响。     

公路改扩建工程路基加宽技术研究

介绍了国内常见的加宽方式,对差异沉降防治施工提出建议,并在某公路通车后两年内对k 37+000~k 37+200路段每隔100 m进行沉降观测。结果表明:旧路路基中心沉降量最小,其次是新路基土路肩,新路坡脚处的沉降量相对较大,且都满足施工技术规范要求,故建议对路基加宽施工时,可在新旧路基结合处挖取尺寸为宽2 m、高0.8 m的台阶,装铺合理层数、间距、长度的土工格室并对对压实度进行控制。     

环境变化条件下的潜艇设计

冷战期间，核动力攻击潜艇夺取了潜艇发展的光彩。过去许多因发展核潜艇所带来的技术进步，现在了被运用到常规动力潜艇上，尤其是那些与现代传感器和电子科学相关的技术。尽管许多国家已经宣布了核动力潜艇发展计划，但财务、物力以及政治或环境的影响已经使５个国家的核动力潜艇发展受到限制，显著的有印度和巴西，随着东西方关系的缓和，这种局面还将继续。     

公路路床常见处理措施

通过对汽车荷载作用下路床的受力分析,探讨不同的路床处理方法的适用性。设计中常用的处理方法有翻挖晾晒、掺灰处理、换填及深层处理。翻挖晾晒和掺灰处理主要对原土的含水量进行改良,掺灰处理还可以降低土的膨胀性;换填是将路床范围的不良地层超挖,然后分层回填合格的路基填料;深层处理常常将路床及路床以下地基一并处理。良好的路床对路面的稳定性和耐久性起到至关重要的作用,故在设计中应重视路床部位的处理。     

机车径向转向架对轮轨磨耗的影响

自从美国ＧＭ公司的电气动力部为重载货运机车设计的３轴径向转向架在１９９３年投产以来，已运行了１．１２多亿ｋｍ。到１９９６年底，将有超过８００台应用这种新转向架技术的交流和直流传动机车投入使用。相对容易得到的车轮磨耗数据表明，尽管粘着显著增加（起动重载列车时达４５％，运行时达３５％或更高），但轮缘磨耗实际上已消失，踏面磨耗也没增加。车轮磨耗数据还表明，车轮寿命将可能延长一倍，即使由于磨耗到限踏面进行     

新型大功率电传动内燃机车

三相交流传动技术在重载货运中已得到了成功的证实。一种六轴４０００牵引力、采用三相交流传动的内燃机车在１９９３年投入批量生产，现已制造了７０多台并投入运用。已运资料表明，轮轨间的粘着达到了４５％这一前所未有的水平。３台这种机车在担当重载运煤列车牵引任务时正在取代５台３０００牵引马力的直流机车。三相交流传动技术的可靠性已经达到了最初的目的，而且机车的性能不断地超过预期值。已经设计出一种适合５０００和６     

论铁路混凝土制梁行业的结构调整

我国自1956年试制出第一孔铁路预应力混凝土梁以来，混凝土梁制造行业得到了迅猛发展。目前，既有线混凝土梁延长来已达到1665．437km（折合跨度32m梁52045孔，以下均以32m梁计），占全部桥梁总长的81．5％。随着铁路建设里程的增加，整个混凝土梁制造行业呈现出发展的态势。但是，技术发展和社会主义市场经济改革的急剧变化，使混凝土厂制梁行业面临着结构调整的重任。     

对"e"型扣件扣压性能的探讨

本文针对目前“e”型扣件在使用中暴露出的扣压力不足和离散大等问题,从理论分析入手,对扣压力检验标准的制定、部件尺寸公差的分配和制造质量的控制原则、方法提出了自己的观点。